ff

Gitana Maxi    
30/11/-0001
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Creating Multiplast Carquefou

Creating Multiplast Carquefou  
01/01/1981
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Jet Service 1

Jet Service 1 - Length :  50 feet
07/10/1981
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Jet Service 1 cata 15m

Jet Service 1 Longueur :  15 mLargueur : 0.00 mTirant d air : 00.00 mTirant d eau : 0.00 mDéplacement : 0 T                          
07/10/1981
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Jet Service 1

Jet Service 1 Length :  50 feetBeam : 0.00 mAir draft : 00.00 mDraft : 0.00 mLight displacement : 0 T                          
07/10/1981
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Migale

Migale - Length : 50 feet
07/10/1982
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Migale

Migale Longueur : 15.00 mLargueur : 0.00 mTirant d air : 00.00 mTirant d eau : 0.00 mDéplacement : 0 T            
07/10/1982
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Migale

Migale Length : 50 feetBeam : 00 feetAir draft : 00 feetDraft : 00 feetLight displacement : 0 T                                            
07/10/1982
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Jet Service II

Jet Service II - Lenght : 59 feet
07/03/1983
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Jet Service II

Jet Service II Longueur : 18.27Largueur : 0.00 mTirant d air : 00.00 mTirant d eau : 0.00 mDéplacement : 0 T                              
07/03/1983
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Jet Service II

Jet Service II Lenght : 59 feetBeam : 00 feetAir draft : 00 feetDraft : 00 feetLight displacement : 0 T                              
07/03/1983
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Royale

Royale - length : 85 feet        
15/04/1983
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Royale

Royale Longueur :  26 mLargueur : 0.00 mTirant d air : 00.00 mTirant d eau : 0.00 mDéplacement : 0 T                          
15/04/1983
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Royale

Royale Length :  85 feetBeam :  00 feetAir draft : 00 feetDraft :  00 feetLight displacement : 0 T                          
15/04/1983
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Caisse d Epargne

Caisse d Epargne· Length :38 feet
30/12/1983
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Caisse d'Epargne

Caisse d Epargne Longueur : 11.58 mLargueur : 7.11 m                                    
30/12/1983
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Caisse d Epargne

Caisse d Epargne Length : 11.58 mBeam : 7.11 m                                                                                                                    
30/12/1983
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Crédit Agricole

Credit Agricole - Length : 68.89 feet
05/04/1984
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Crédit Agricole

Crédit Agricole Longueur : 21 mLargueur : 11.40 mDéplacement : 7.5 T                              
05/04/1984
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Crédit Agricole

Crédit Agricole Length : 68.89 feetLargueur : 37.40 feetDéplacement : 7.5 T                                                  
05/04/1984
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33 Export

33 export · length :00 feet
06/07/1984
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33 Export

33 export Longueur : 00.00 mLargueur : 0.00 mTirant d eau : 0.00 mTirant d air : 0.00 m                              
06/07/1984
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33 Export

33 export length : 00 feetBeam : 00 feetDraft : 00 feetAir draft : 00 feet                              
06/07/1984
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Charles Heidsieck

Charles Heidsieck · length : 85 feet
30/07/1984
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Charles Heidsieck

Charles Heidsieck Longueur : 26 mLargueur : 26 m                                
30/07/1984
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Charles Heidsieck

Charles Heidsieck Length : 85 feetBeam : 85 feet                                
30/07/1984
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Relocation

Relocation Carquefou / Vannes
26/10/1984
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Jet Service IV

Jet Service IV - length : 85 feet
31/05/1985
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Jet Service IV

Jet Service IV Longueur : 26.00 mLargueur : 0.00 mTirant d air :  00.00 mTirant d eau : 0.00 mDéplacement :   0 T                                
31/05/1985
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Jet Service IV

Jet Service IV Length : 85 feetBeam : 0.00 feetAir draft :  00.00 feetDraft : 0.00 feetLight displacement :   0 T                                
31/05/1985
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Jet 40

Jet 40 - Length :00 feet
01/04/1986
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Jet 40 F40

Jet 40 Longueur : 00.00 mLargueur : 0.00 mTirant d eau : 0.00 mTirant d air : 0.00 mSurface voilure : 000 m2                                  
01/04/1986
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Jet 40

Jet 40 Length : 00 feetBeam : 00 feetDraft : 00 feetAir draft : 00 feetLight displacement: 0.0 tonnesArea upwind: 000 m²Area downwind: 000 m²                                  
01/04/1986
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Elf II

Elf Aquitaine Il · Length : 00.00 feet
13/06/1986
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Elf II

Elf Aquitaine II Longueur : 00.00 mLargueur : 0.00 mTirant d air : 0.00 mTirant d eau : 0.00 mDéplacement : 00 TSurface voilure : 000 m2                            
13/06/1986
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Elf II

Elf Aquitaine II Length : 00.00 feetBeam : 0.00 feetAir draft  : 0.00 mDraft : 0.00 mLight displacement : 00 TArea upwind : 000 m2                            
13/06/1986
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Jet V

Jet V - Length : 00 feet
05/06/1987
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Jet V

Jet V Longueur : 00.00 mLargeur : 0.00 mDéplacement : 0 tonnesSurface de voiles : 000 m²Tirant d eau : 0.00 mTirant d air : 00.00 mArchitecte :                                      
05/06/1987
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Jet V

Jet V Length : 00 feetBeam : 00 feetLight displacement : 0 tonnesArea downwind : 000 m²Draft : 0.00 mAir draft : 00.00 mArchitect :                                      
05/06/1987
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Elf 3

Elf 3 · Length :00.00 feet
28/07/1988
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Elf 3

Elf 3 Longueur : 00.00 mLargueur :  0.00 mDéplacement : 00.00Tirant d eau : 0.0 mTirant d air : 00.00 mArchitecte :                                        
28/07/1988
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Elf 3

Elf 3 Length : 00.00 mBeam :  0.00 mLight displacement : 0 tonnesArea upwind : 000 m²Draft : 0.00 mArchitect :                                                            
28/07/1988
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F1 ACC

Fl ACC · Length : 75 feet
01/03/1990
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F1 ACC

F1 ACC Longueur hors-tout :  23 mMaître-bau :  5,50 mTirant d eau :  4,50 mVoilure :  665 m²Architecte : Philippe Briand
01/03/1990
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F1 ACC

F1 ACC Length :  75 feetBeam :  18 feetDraft :  14.76 feetArea upwind :  665 m²Architect : Philippe Briand
01/03/1990
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Jet Ruban Bleu

Jet Ruban Bleu - lenght : 00 feet
29/06/1990
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Jet Ruban Bleu

Jet Ruban Bleu Longueur :Largueur :Déplacement :                
29/06/1990
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Jet Ruban Bleu

Jet Ruban Bleu Lenght :Beam :Light displacement:                
29/06/1990
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Ville de Paris

Ville de Paris - length : 75 feet
01/03/1991
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Ville de Paris ACC

Ville de Paris Longueur hors-tout :   23 mMaitre-bau :   5,50 mTirant d eau :   4,50 mVoilure :   665 m²
01/03/1991
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City of Paris

City of Paris Length :   75 feetBeam :   18 feetDraft :   15 feetArea :   665 m²
01/03/1991
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Pegasus

Pegasus - length :          feet
31/08/1992
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Pegasus power boat 25 m

Pegasus Longueur :          mLargueur :           mDéplacement :                                        
31/08/1992
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Pegasus

Pegasus Length :          feetBeam :            feetLight displacement :     T                                                              
31/08/1992
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Commodore Explorer

Commodore Explorer· Length : 86 feet
01/01/1993
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Transformation Jet V Commodore Explorer

Commodore Explorer Architecte : Gilles OllierChantier : MultiplastLongueur : 26,30 mLargeur : 13,60 mDéplacement : 10,50 tonnesHauteur du mât : 31 mVoilure : 300 m2 / 777 m2                                          
01/01/1993
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Commodore Explorer

Commodore Explorer Architect : Gilles OllierChantier : MultiplastLength : 86 feetBeam : 45 feetLight displacement : 10,50 tonnesAir draft : 102 feetArea : 300 m2 / 777 m2                                                  
01/01/1993
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Haute Normandie

Haute Normandie - Length : 00 feet
01/04/1994
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Haute Normandie trimaran 60

Haute Normandie Longueur : Largueur :Tirant d air :Tirant d eau :                                  
01/04/1994
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Haute Normandie

Haute Normandie Length :  00 feetBeam : 00 feetAir draft : 00 feetDraft : 00 feet                                  
01/04/1994
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Magic Cat

Magic Cat - lenght : 82 feet
01/07/1996
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Magic Cat cata 25 m

Magic Cat Modèle : Fast Cruising CatamaranLongueur : 25 mLargeur : 11.87 mTirant d eau : 1.85 m Le catamaran de croisière MAGIC CAT n est pas un bateau de série. Il est unique et ses performances sont reconnues par tout marin chevronné. Le catamaran MAGIC CAT sort du chantier naval Multiplast qui a construit le multicoque  Orange 2  et  Groupama 3  -les bateaux les plus rapides de la planète! Son architecte naval est Monsieur Gilles Ollier. Ce catamaran enchantera les passionnés de voile, qui seront séduits, et surpris même, par les sensations à la barre. Le style design et épuré du catamaran de croisière MAGIC CAT vous séduira. Son confort, sa stabilité, et sa sécurité font partie du charme de ce bateau Magique. Site Magic Cat                                                              
01/07/1996
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Magic Cat

Magic Cat Type: Fast Cruising CatamaranLenght : 82 feetLargeur : 38 feetDraft : 6 feet Catamaran MAGIC CAT fate Multiplast shipyard that built the Orange 2 and Groupama 3, the fastest boats in the world multihull! His naval architect Gilles Ollier. This catamaran sailing enthusiasts delight, to be seduced and surprised even, by the sensations at the helm. Design and sleek catamaran cruise MAGIC CAT style will seduce you. Comfort, stability, and security are part of the charm of this magical boat.   Site Magic Cat                                                              
01/07/1996
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Disneyland Paris

Disneyland Paris project
25/11/1996
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Mât Banque Populaire

Mât Banque Populaire                                    
17/01/1997
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Mat Banque Populaire

Mat Banque Populaire Tirant d air : 00.00 m                        
17/01/1997
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Mat Banque Populaire

Mat Banque Populaire Air draft : 00 feet                                    
17/01/1997
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Banque Populaire

Banque Populaire central hull - length : 60 feet
21/07/1997
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Banque Populaire coque centrale tri 60

Banque Populaire coque centrale Longueur : 18,28 mLargeur : 15,70 mDéplacement : 6,2 tVoilure au près/portant : 280/425 m²                
21/07/1997
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Banque Populaire central hull

Banque Populaire central hull Length : 60 feetBeam overall: 51 feetDraft: 19 feetAir draft: 154 feetLight displacement: 5.3 tonnesArea upwind: 286 m²Area downwind: 380 m²                
21/07/1997
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Mât Broceliande

Mât Broceliande 1                      
01/08/1997
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Mat Broceliande 1

Mat Broceliande 1 Longueur :                      
01/08/1997
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Mat Broceliande 1

Mat Broceliande 1 Length : 00 feet                      
01/08/1997
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Mât Groupama

Mât Groupama 1                        
20/08/1997
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Mat Groupama 1

Mat Groupama 1 Tirant d air : 00.00 m                                
20/08/1997
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Mat Groupama 1

Mat Groupama 1 Air draft : 00 feet                        
20/08/1997
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Mât Broceliande 2

Broceliande 2 - length : 60 feet
02/03/1998
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Mat Broceliande 2

Broceliande 2 Longueur : 18,28 mLargeur : 18,20 mDéplacement : 5,2 t
02/03/1998
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Mat Broceliande 2

Broceliande 2 Length : 60 feetBeam : 60 feetLight displacement : 5,2 t
02/03/1998
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La Trinitaine

La Trinitaine - lenght : 60 feet
10/07/1998
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La Trinitaine tri 60'

La Tinitaine ex Gitana Xex SkywalkerLongueur : 18,28 mLargeur : 17,90 mDéplacement : 5,3 tSkippers : Lionel Lemonchois 2002-2003, Marc Guillemot 2004, T.Duprey 2005Mise à l'eau : juin 2002Architecte(s) : Ollier/Scmidt/McLane              
10/07/1998
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La Trinitaine

La Tinitaine ex Gitana Xex SkywalkerLenght : 60 feetBeam : 58 feetLight displacement : 5,3 tSkippers : Lionel Lemonchois 2002-2003, Marc Guillemot 2004, T.Duprey 2005Architect : Ollier/Scmidt/McLane                        
10/07/1998
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6ème Sens

6ème Sens ACC - length : 00 feet
15/06/1999
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6ème Sens ACC

6ème Sens
15/06/1999
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6ème Sens ACC

6ème Sens Length : 00 feetBeam : 00 feetDraft: 00 feetAir draft: 00 feetLight displacement: 0.0 tonnesArea upwind: 000 m²Area downwind: 000 m²
15/06/1999
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Extension of the Multiplast yard

Extension of the Multiplast yard
28/10/1999
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Club Med

Club Med - lenght : 00 feet
05/05/2000
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Club Med cata 33m

Club Med lancé______________________________________________________________________ Après plus de 5 années de réflexion, de conception et quelques 60 000 heures de travail effectuées en un an, Club Med rejoint l élément liquide le lundi 8 mai 2000. Co-skippé par le Néo-zélandais Grant Dalton, il est le premier des 3 maxi catamarans spécialement construits par Multiplast pour The Race.Un grand moment d émotion pour tous les hommes du chantier – ils sont une cinquantaine - et du Gilles Ollier Design Team, qui ont travaillé sans relâche pour donner naissance à cette unité d exception.Gilles Ollier :   ...Depuis la conférence de presse organisée par Bruno Peyron au Musée de la Marine de Paris en 1993, après avoir remporté le premier Trophée Jules Verne la même année sur Commodore Explorer dessiné et construit au chantier, il y lançait l idée de THE RACE : une course sans limite autour du monde pour l'an 2000. J ai tout de suite été séduit par cette idée et son concept du No Limit   qui renouaient avec l esprit de la première   Route du Rhum   ou des grandes courses océaniques, permettant aux architectes de sortir du carcan habituel des règlements. Ainsi THE RACE serait la première course où plusieurs multicoques s affronteraient autour de la planète. Et l An 2000 était tout à fait symbolique.En entrant dans ce nouveau millénaire avec Club Med, nous avons voulu en quelque sorte dresser le bilan des connaissances en matière d architecture navale des multicoques, de la construction high tech et des matériaux composites sophistiqués. Club Med en est une expression et le résultat de nombreuses années de travail, avec les meilleures techniques du moment. Et comme lui, je suis certain que tous les grands bateaux imaginés pour THE RACE resteront dans l histoire de la voile et feront rêver des milliers de personnes dans le monde entier. Rendez-vous dans quelques semaines pour les premières transats de Club Med et bien sûr au départ de The Race à Barcelone le 31 décembre prochain à midi...  .  
05/05/2000
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Club Med

Club Med launched After 5 years thought, design and some 60,000 man-hours of work achieved in one year, Club Med was introduced to her watery element on Monday May 8th 2000. Co-skippered by the New Zealand skipper Grant Dalton, she is the first of 3 maxi-catamarans* specially built by Multiplast for The Race. A great moment of emotion for all the employees of the yard – all 50 of them – and the Gilles Ollier Design Team, who have worked without a break to give birth to this exceptional boat.Gilles Ollier : Since the press conference organised by Bruno Peyron at the Paris Maritime Museum in 1993, after having won the first Jules Verne Trophy that same year on Commodore Explorer designed and built by the yard, he launched the idea for THE RACE : a race round the world without limits for the year 2000. I was immediately attracted by this idea and its No Limits concept that renewed with the spirit of the first  Route du Rhum , or the great ocean races, allowing designers to be freed from the usual constraints of rules. Also THE RACE will be the first race in which several multihulls will compete against each other round the world. And the year 2000 was quite symbolic. By entering the 3rd millennium with Club Med, we rather wanted to draw up a balance sheet of knowledge in matters of multihull naval architecture, of high-tech construction techniques and sophisticated composite materials. Club Med is an expression and the result of many years of work, with the best techniques of the moment. And just like her, I am certain that all the great boats imagined for THE RACE will remain in the history of sailing and will cause thousands of people throughout the whole world to dream. Rendezvous in a few weeks for Club Med's first transats and of course the start of The Race in Barcelona on December 31st 2000 at midday.... * with Team Adventure for American Cam Lewis and Code 1 (skipper still confidential), also built by Multiplast.              
05/05/2000
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Innovation Explorer

Innovation Explorer - length : 00 feet
12/10/2000
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Innovation Explorer cata 33m

Innovation Explorer catamaran 33m
12/10/2000
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Innovation Explorer

Innovation Explorer Length : 00 feetBeam : 00 feetDraft : 00 feetAir draft : 00 feetLight displacement: 0.0 tonnesArea upwind: 000 m²Area downwind: 000 m²                        
12/10/2000
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Team Adventure

Team Adventure - length : llO feet
20/11/2000
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Team adventure cata 33m

Team Adventure, le Normand d Amérique______________________________________________________________________ La dernière demi-coque du catamaran de Cam Lewis (USA) est entrée en fabrication à Cherbourg (Normandie). Team Adventure, qui sera mis à l eau en septembre 2000, se distinguera de Club Med et de  Code Un  par ses tableaux arrières plus verticaux et ses barres à roue plus avancées.La construction du catamaran de Cam Lewis (USA), provisoirement baptisé Team Adventure, progresse dans les temps pour une mise à l eau en septembre 2000.Le chantier JMV de Cherbourg (Normandie, France) est sur le point de commencer la dernière demi-coque de ce 3e catamaran de 33 m dessiné par le Gilles Ollier Design Team pour The Race. Simultanément, il va entamer l assemblage de la 1e coque complète. Les bras de liaison arrière et milieu sont également en cours de fabrication. Toutes ces opérations occupent une trentaine de personnes, dirigées par Josse Huet, le maître d œuvre délégué par Mulitplast. Les techniques utilisées sont exactement les mêmes qu à Vannes – même si ce catamaran se distinguera de ses deux sisterships en plusieurs points. l arrière des coques se prête particulièrement bien à la  customisation , puisqu ils sont réalisés dans des moules à part. Cam Lewis en a profité pour choisir des tableaux plus verticaux que ceux de Club Med. Autres partis pris : des barres à roue plus avancées, placées juste derrière la casquette de descente pour être mieux abritées des éléments ; un hiloire qui court sur le côté extérieur des cockpits en prolongement de cette même casquette ; et des aménagements intérieurs personnalisés. L assemblage de la plate-forme est programmé pour fin juillet 2000, à partir d éléments qui auront déjà été préparés pour être peints. Team Adventure sera mis à l eau en septembre, à Cherbourg, et rejoindra ensuite Multiplast pour y recevoir son mât.                  
20/11/2000
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Team adventure

Team Adventure, the Norman American   The last half-hull of Cam Lewis s (USA) catamaran is under construction in Cherbourg (Normandy, France). Team Adventure, which will be launched in September 2000, sets herself apart from Club Med and  Code One with more vertical transoms and steering wheels positioned farther forwards.The construction of Cam Lewis s (USA) catamaran, provisionally called Team Adventure, is progressing on schedule for launching in September 2000.The JMV yard in Cherbourg (Normandy, France) is on the point of starting the last half-hull for this third 33-m (110-ft) catamaran designed by the Gilles Ollier Design Team for The Race. Simultaneously, they will start assembling the first complete hull. The aft and central crossbeams are also under construction.All these operations are keeping about 30 people busy under the watchful eye of Josse Huet, the project manager delegated by Multiplast. The techniques used are exactly the same as those employed in Vannes – even if this catamaran will differ from her two sister ships on several points. The transoms of each hull lend themselves particularly well for customising, because they are made in separate moulds. Cam Lewis has taken advantage by choosing more vertical transoms than those of Club Med. Here are other characteristics specific to this catamaran: the steering wheels are positioned further forwards, just abaft the companionway cuddy, for better protection from the elements; bulwarks extend along the outer cockpit sides from this same cuddy; and a personalised interior layout will be fitted.Assembly of the platform is programmed for the end of July 2000, using elements that will have been prepared in advance for painting. Team Adventure will be launched in September in Cherbourg and will then rally Vannes to take delivery of her spars.                    
20/11/2000
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Géronimo

 GERONIMO - Lenght 108 ft
23/07/2001
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Géronimo

Mise à l eau du trimaran Géronimo______________________________________________________________________ Avec le nouveau maxi trimaran de 34 m du skipper français Olivier de Kersauson, c est la quatrième unité de course en composite de plus de 33 mètres que Multiplast sort de ses ateliers en quelques 27 mois (après les catamarans de The Race).Avec le nouveau maxi trimaran de 34 m du skipper français Olivier de Kersauson, c est la quatrième unité de course en composite de plus de 33 mètres que Multiplast sort de ses ateliers en quelques 27 mois (après les catamarans de The Race).Une performance technique et industrielle qui semble sans précédent, quand on connaît le degré de fiabilité quasi total des bateaux dès leur mise à l eau. Ce nouveau trimaran de 34 m aura nécessité 12 mois de travail entre juillet 2000 et juillet 2001 pour les 50 personnes de Multiplast, soit plus de 100 000 heures en intégrant les équipementiers.Aujourd hui, le trimaran est complètement assemblé. Les dernières tâches avant sa sortie de chantier fin juillet se situent au niveau de la pose de l accastillage, de la fin des aménagements, de la fin du collage des structures sur la partie avant, de la finition du mât et des peintures. Cette dernière tache est d ampleur, puisqu elle représente plus de 1000 m² à couvrir pour chaque couche de laque. Consultez l'album photos de la construction de Géronimo            
23/07/2001
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Géronimo

 Olivier de Kersauson s trimaran is launched Hanging from the end of an enormous crane, Olivier de Kersauson's new 34-metre trimaran hit the green waters of the Golfe du Morbihan (Britanny) thismorning July 22th, at 10.00 local time.Standing next to the skipper on a cloud , Gilles Ollier, the boat s builder watched with emotion as this giant of the seas came into contactwith water for the first time :  It s like a birth. You are seeing the trimaran outside of the build shed for the first time and discover her inthe light of day. It s a strong moment because the yard has breathed life into a new boat and a new story is just beginning .Gilles Ollier feels all the freer for it but not stressed : This boat is ofnoble birth. Everything ran smoothly between Olivier, the architects and the Multiplast team throughout the year of building. No major tensions, notechnical hitches, a true cohesion between all those involved which makes methink that this trimaran stands every chance in her future life as a recordhunter....As for the Multiplast's in-house project manager, Yann Pennfornis also expressed his satisfaction :  It s really nice. I m pleased because inspite of the pressure we have been under over the past few weeks, we kept toschedule without making any compromise on quality . After a mad rush in thelast week, Philippe Cahue, the yard foreman was very moved by it all :  We re very tired as the last few days of a 12-month long adventure are nevereasy. All the more so, as we haven t let up since the first catamaran forThe Race in April 1999. This launch means so much. It s both a moment ofpleasure, tears and happiness. And there s also the pride in seeing a jobwell done. Phase 2 : sea trials The grey trimaran will be staying opposite the Multiplast yard for a fewdays for the finishing touches to be put to her fitting out. The mast has tobe stepped, sails put on board, and the deck gear finished off before shecan set sail.  Everything we have done up until now will be put to the testat sea. We ll still have one or two butterflies until the trials are over.But I m confident. I ll be on board until around about 10th August,  pointedout Yann Pennfornis. And Gilles Ollier concluded with :  the next movingmoment which lies ahead is the day we see the trimaran flying along at 35knots, her skipper at the helm with a huge satisfied smile on his face. Thatwill be even more emotional than the launch because Multiplast s objectiveis to see the boat working perfectly to the satisfaction of her crew . Copyright free photos. DPPI/Benoit Stichelbaud and www.dppi.net      Have a look to the photo album - Géronimo building in Multiplast Yard          
23/07/2001
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Areva 1 ACC

Areva 1 - Lenght : 00 feet
06/05/2002
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Areva 1 ACC

Areva 1 Longueur :Largueur :Tirant d air :Tirant d eau :Déplacement :Surface voilures :Architecte :                            
06/05/2002
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Areva 1 ACC

Areva 1 Length : 00 feetBeam overall: 00 feetDraft: 00 feetAir draft: 00 feetLight displacement: 0.0 tonnesArea upwind: 000 m²Area downwind: 000 m²                                                
06/05/2002
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Areva 2 ACC

Areva 2 ACC - lenght : 00 feet
04/06/2002
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Areva 2 ACC

Areva 2 ACC
04/06/2002
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Areva 2 ACC

Areva 2 ACC Length : 00 feetBeam overall: 00 feetDraft: 00 feetAir draft: 00 feetLight displacement: 0.0 tonnesArea upwind: 000 m²Area downwind: 000 m²                    
04/06/2002
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Gitana X

Gitana X - lenght : 60 feet
28/06/2002
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Gitana X trimaran 60

Le Trimaran Gitana 10 dévoilé______________________________________________________________________ c est dans les locaux du Yacht Club de France (Paris) ce mardi 19 mars 2002, que le Baron Benjamin de Rothschild a dévoilé ce que sera le dixième voilier de la saga des Gitana, un trimaran de 60 pieds (18,28 m) dont la réalisation est en cours d achèvement au chantier Multiplast.Si le cahier des charges qui régit la réalisation des multicoques de l'Orma (1) est relativement simple, à savoir 18,28 m de long (60 pieds) et un tirant d air maximum de 30 m au dessus de l eau, avec interdiction d'utiliser des ballasts latéraux, ces contraintes ont abouti, comme en Formule 1 automobile, à une réelle homogénéisation de la flotte. Pour espérer gagner en performance tout en restant fiable, il est donc nécessaire de rechercher des solutions nouvelles en affirmant des partis pris, avec une gestion calculée des risques. c'est la démarche qui a présidée à la conception et à la réalisation de Gitana 10. Des compétences Si le chantier Multiplast a rapidement été sélectionné par le Gitana Team pour la réalisation de ce nouveau trimaran, sa conception a fait l objet d'un important mélange de cultures et de savoir faire architectural. En effet, c'est d'une étroite collaboration entre trois cabinets d architectures qu est né Gitana 10 : le Suisse Sébastien Schmidt (2), l Américain Duncan Maclane (3) et le Français Gilles Ollier Design Team, représentant autant de nationalités et d expériences différentes. Un programme ambitieux puisqu il s'agissait de réinventer un multicoque de 60 pieds en se posant toutes les questions fondamentales, la première étant s il fallait faire un trimaran ou un catamaran. Cette longue démarche a nécessité un an de réflexion pour aboutir au concept actuel. Un multicoque sophistiqué Très attaché à la régate pure, le Gitana Team voulait un bateau performant entre trois bouées et en équipage, mais aussi en solitaire et en haute mer. c est autour de ce difficile compromis qu à été dessiné le nouveau Gitana.La plus visible des solutions retenues pour répondre aux exigences annoncées, est le  X  que forment les bras de liaison coque centrale / flotteurs. Hormis un excellent centrage des poids et une raideur accrue de la plate forme, il permet d organiser sur son arrière un très grand cockpit, idéal pour la manœuvre en équipage. Le mât est implanté au croisement du X, endroit particulièrement délicat à concevoir et à réaliser.Dans un esprit d évolutivité, le mât basculant longitudinalement et latéralement, est un profil à faible corde (largeur), dont la masse est inférieure à un mât aile. Le tangage en sera diminué et le bateau sera plus nerveux à la relance, après les changements de bords. Côté coques, les volumes sont  mesurés  et les flotteurs reçoivent des foils courbes sur leur partie avant. Des appendices qui, comme la dérive profonde et les safrans, ont fait l objet d études très poussées.Au total, 200 plans auront été nécessaires à la réalisation du bateau. Construction. Plus de 30 000 heures... L innovation a ses contraintes et s exprime par cet important nombre d heures passées à la fabrication de Gitana 10. Comme pour les bateaux de la Coupe de l America du Défi Français, ceux de The Race ou encore le Trimaran Geronimo (4), les moules femelles ont été réalisés en carbone afin d assurer le respect des formes dessinées. Le bateau a ensuite été construit selon le procédé du sandwich carbone avec âme en nid d abeille (Nomex). l'ensemble de ses grandes pièces - coque centrale, bras et flotteurs - a été cuit au four à 120° C.On ne saurait terminer cette présentation sans associer le membre du Gitana Team qui mènera le bateau en solitaire, le Français Lionel Lemonchois, dont la collaboration de naviguant a été indispensable au  Design Team et à Multiplast. (1) Offshore Racing Multihull Association(2) Architecte du catamaran de 12,50 m Alinghi, référence du Lac Léman (Suisse) et vainqueur du Bol d Or(3) Architecte du catamaran Cogito, vainqueur de la petite coupe de l America. A travaillé sur Stars & Stripes, catamaran vainqueur de la Coupe de l America 89 et au sein du Design Team de Young America(4) 6e Sens (Demi Finaliste à Auckland (Nzl), Areva pour l America s Cup 2002 / 2003 et le trimaran Geronimo ont été construits par Multiplast. Gitana 10Architectes : Gitana TeamConstructeur : MultiplastConcepteur espars (mât et bôme) : HDSLongueur : 18,28 m / 60Largeur : 18 mPoids : 5,8 TGrand-Voile : 180 m2Solent : 130 m2Gennaker : 250 m2Tirant d air : 30,40 m / 100                      
28/06/2002
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Gitana X

 The trimaran Gitana 10 unveiled It was at the Yacht Club de France (Paris) that Baron Benjamin de Rothschild unveiled what will be the tenth yacht in the Gitana saga, a 60 ft (18.28 m) trimaran whose construction is being finished at the Multiplast yard. Preamble   Whilst the rules dictating the building of Orma (1) multihulls are relatively simple, viz 18.28 m (60 ft) long and a maximum air draught of 30.40 m (100 ft) above the water, and a ban on lateral ballast tanks, these constraints have resulted, like in Formula 1, in a real homogenisation of the fleet. So to gain in performance without loosing reliability, it is therefore necessary to search for new solutions by taking a fresh look, with calculated management of the risks. This was the approach that preceded the building of Gitana 10. Competencies Whilst the Multiplast yard was quickly selected by the Gitana Team to build this new trimaran, her design was the result of a significant mix of cultures and architectural know-how. Indeed, Gitana 10 was born out of the close collaboration of three design offices: the Swiss Sébastien Scmidt (2), the American Duncan Maclane (3) and the French Gilles Ollier Design Team, bringing together widespread experience from as many nationalities. An ambitious programme because it envisaged reinventing a 60 ft multihull by posing all the fundamental questions, the first being should it be a trimaran or a catamaran. This lengthy approach needed a reflection period of a year to fix the current concept. A sophisticated multihull Being very keen on pure regatta type races, the Gitana Team wanted a boat that would perform well round three cans and with a full compliment of crew, but it also had to perform well single-handed on the open ocean. It was around this difficult compromise that the new Gitana was designed. The most visible of the solutions chosen to satisfy the required demands is the X formed by the crossbeams that link the central hull with the floats. Apart from excellent weight centring and increased stiffness of the platform, it enables a huge cockpit to be organised in the aft part of the central hull, ideal for manoeuvring with a full crew. The mast is stepped at the point where the X crosses, a place that was particularly delicate to design and build. In a spirit of future evolution, the mast that cants both longitudinally and laterally, has a fairly narrow chord (width), weighing less than a wing mast. This will reduce pitching and the boat will be quicker to get going again after tacking and gybing.As for the hulls, the volumes are moderate and the floats are fitted with curved foils placed well forward. These appendages like the deep daggerboard and the rudders were the subject of very advanced design studies.In all, 200 drawings were necessary for building the boat. Construction. More than 30,000 hours... Innovation has its drawbacks, and can be counted in the large number of hours spent building Gitana 10. Like for the Défi Français  America s Cup boats, those for The Race and Geronimo (4), the female moulds were made of carbon in order to respect the designed shapes. The boat was then built in a carbon sandwich with a Nomex honeycomb core. All of these large parts – central hull, beams and floats – were oven baked at 120°C.This presentation would not be complete without introducing the member of the Gitana Team who will be campaigning the boat in single-handed events, Frenchman Lionel Lemonchois, whose collaboration as a sailor was indispensable to the  Design Team  and to Multiplast. (1) Offshore Racing Multihull Association(2) Designer of the 12.50 m catamaran Alinghi, the yardstick on Lake Geneva (Switzerland) and winner of the Bol d Or(3) Designer of the catamaran Cogito, winner of the Little America's Cup. Worked on Stars & Stripes, the catamaran that won the America s Cup in 1989 and a member of the Young America Design Team(4) 6e Sens (Semi-finalist in Auckland / Nzl), Areva for the 2002/2003 America s Cup and the trimaran Geronimo were built by Multiplast. Club Med, Innovation Explorer (currently Orange) and Team Adventure, respectively 1st, 2nd and 3rd in The Race, were designed by the Gilles Ollier Design Team and built by Multiplast. Gitana 10Architects: Gitana TeamBuilder: MultiplastSpar design (mast and boom): HDSLoa: 18,28 m / 60ftBeam: 18mWeight: 5.8 TGrand-Voile: 180 m2Solent: 130 m2Gennaker: 250 m2Air draught: 30,40 m / 100ft              
28/06/2002
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Flight simulators for Tiger

2 flight simulators for Tiger                
20/03/2003
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Multiplast extends

Multiplast extends its premises in the Port of Vannes
05/06/2003
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Orange II

Orange II - lenght : 124 feet
23/12/2003
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Orange 2

Orange II mis à l eau !______________________________________________________________________ Après 14 mois de construction et plus de 90 000 heures de travail, le nouveau maxi catamaran conçu par le Gilles Ollier Design Team et construit par Multiplast, a été mis à l eau lundi 22 décembre 2003 à Vannes (Atlantique) en présence de son skipper, le Français Bruno Peyron.  Si ce bateau est un concentré de technologie, c est avant tout une œuvre d art qui est bien à l image des ingénieurs, concepteurs et constructeur qui l ont réalisé  , affirmait Bruno Peyron quelques minutes avant que la grue ne tende ses élingues. Affirmation que lui concèdent volontiers tous les acteurs de Multiplast qui viennent de passer près d un an et demi autour de la  machine.   Si ce nouveau maxi multicoque - le 5e en 4 ans réalisé par Multiplast - porte bien le nom de  machine , Gilles Ollier se défend d en faire un monstre. Gilles Ollier :  ce nouveau bateau n est pas révolutionnaire, seulement perfectionné. Il est le fruit d années d expérience.  Rappelons que Multiplast construit des multicoques Hi Tech en carbone depuis plus de 20 ans et détient un palmarès océanique unique autour de la planète. Multiplast, c est aussi la capacité de maîtriser toute la chaîne de réalisation d un prototype - course ou croisière - de la signature du contrat jusqu à la recette finale après un mois de navigation ! en garantissant délais et qualité de fabrication. Frank Martin, du Design Team :  nous maîtrisons bien la technologie de la fabrication tout carbone en tissus pré imprégnés et cuisson au four, même si ce n est pas évident de gérer comme pour Orange II, 90 000 heures de travail sur une période courte . Gilles Ollier : La combinaison Bureau d Etudes/chantier est extrêmement performante et unique au monde. Tout comme la capacité actuelle de réalisations du chantier . Des performances attendues Il est vrai qu en se référant à la génération des Club Med seulement âgée de 4 ans, la différence de longueur avec Orange II n est que de 4,50 m, et un mât culminant à juste 6 mètres plus haut. Cependant, avec un déplacement d environ 30 % plus élevé, Orange II annonce un puissance supérieure de 60 % à celle de Club Med ou du premier Orange ! Compte tenu de ces éléments, on peut espérer des vitesses moyennes d environ 5 à 10 % plus élevées que celles de l ancienne génération. Soit une barrière des 700 milles sans aucun doute atteinte et dépassée, et des pointes avoisinant les 45 nœuds , précise Franck Martin, membre du Design Team. Chaud programme ! Jusqu à minimum fin janvier, l objectif va être de réaliser tous les tests d efforts sur le bateau. d abord en statique au port, puis ensuite en navigation. Pour ce faire, le bateau sera basé à la Trinité-sur-Mer, à quelques encablures du chantier Multiplast. Bruno Peyron : nous préférons rester ici pour cette première période de mise au point. Car si nous avons des transformations importantes à faire, il vaut mieux rester à côté du chantier.   Mais l optimiste est plutôt d actualité, à savoir qu Orange II devrait être prêt à partir à  l assaut du Trophée Jules Verne à la mi février 2004. Bruno Peyron : je ne vois pas comment on peut faire avant. Il faut d abord tout valider sur ce nouveau bateau. Et même si à la mi février nous sommes prêts, ce ne sera l expérience que de quelques semaines ; et non de deux ans comme avec Orange I .Mais une fois encore, en référence à Club Med, on ne pourra oublier que la première semaine de sa mise à l eau, il franchissait la barrière des 35 nœuds et que dans le mois qui suivit, il décrochait le record de la plus grande distance parcourue à la voile à cette époque 625 milles et le record de la Route de la Découverte entre Cadix et San Salvador (Bahamas) ! Caractéristiques Orange II Longueur hors tout 37,80 mLorgueur de coque 36,80 mLargeur 18,00 mTirant d air 48,00 mLongueur du mât 45,00 mLongueur de la bôme 17,00 mVoilure près 700 m²Voilure au portant 1000 m²                      
23/12/2003
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Orange II

 Orange II launched ! After 14 months in the build shed and more than 90 000 man hours, the new maxi catamaran designed by the Gilles Ollier Design Team and built by Multiplast, was launched on Monday 22nd December 2003 in Vannes (French Atlantic coast) in the presence of her skipper, Frenchman Bruno Peyron.Although the boat is a concentration of technology, she is above all else a work of art in the image of her engineers, designers and builder who created her , affirmed Bruno Peyron several minutes before slings on the crane tightened. An affirmation with which all of those involved at the Multiplast yard would readily agree, after having spent almost a year nd a half around the machine.   For all that this new maxi multicoque – the fifth to come out of the Multiplast shed in 4 years - is referred to as a machine, Gilles Ollier says that there is nothing of a monster about her. Gilles Ollier : this new boat is not revolutionary, she has just been perfected. She is the fruit of years of experience.Multiplast has been building hi-tech carbon yahcts for more than 20 years and holds a unique round the world ocean-sailing list of achievements. Multiplast also has the capacity to master the whole chain in the construction of a racing or cruising prototype, from the signature of the contract through to final delivery after one month s sailing, guaranteeing deadlines and construction quality. Frank Martin, of the Design Team : we master all-carbon pre-preg construction technology and oven-curing, even if it s not that easy to manage in cases like Orange II, involving 90 000 man hours over a short period of time. Gilles Ollier : The Design Office/Shipyard combination is an extremely high-performance one which is unique in the world. As is the current capacity of the yard's productions . Expected performances It is true that compared with the Club Med generation which only dates back 4 years, he difference in length with Orange II is just 4.50 m, and a mast which is just 6 m higher. However, Orange II has a displacement which is 30% greater than her predecessors, with a design power capacity of more than 60 % that of Club Med or the first Orange !  In view of these factors, we can hope that average speeds are 5 to 10 % higher than the previous generation. This means that the 700 miles in 24 hours barrier will no doubt be reached and exceeded, and that top speeds of 45 will be recorded , pointed out Franck Martin, member of the Design Team. Full programme ahead! Until at least the end of January, the objective will be to realise a whole series of load tests on the boat. Firstly at a standstill in the harbour, followed by sea trials. The boat will be based in La Trinité-sur-Mer for these tests, a harbour town a short distance down the coast from the Multiplast yard. Bruno Peyron :  we prefer to stay around here for the first tuning period. If we have to make any important changes, it s best to have the yard close at hand.  That said, optimism is the order of the day. Orange II should be ready to set out on the Jules Verne Trophy record attempt by mid-February 2004. Bruno Peyron : I don t see how we can be ready any earlier. Everything has to be validated on board. And then even if we re ready by mid-February, we ll only have a few weeks experience in our boots ; and not the two years we had with Orange I .But once again, in reference to Club Med, we cannot forget than in the week following her launch, she crossed the 35 knot barrier and that in the month that followed, she covered 625 miles in 24 hours, the greatest distance then covered by a sail boat in that time limit and took the record of the Route de la Découverte from Cadix to San Salvador (Bahamas) ! Specifications Orange II LOA 37.80 mHull L 36.80 mBeam 18.00 mAir clearance 48.00 mMast height 45.00 mBoom length 17.00 mUpwind sail area 700 m²Downwind sail area 1000 m²                  
23/12/2003
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Air entry A380

Airbus A380 air entry                                
12/01/2004
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Foncia

New central hull for Foncia : lenght 00 feet
01/04/2005
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Foncia coque centrale tri 60

Nouvelle coque centrale pour Foncia Alain Gautier a décidé de changer la coque centrale de son trimaran pour la prochaine saison afin de gagner en poids et augmenter son volume. Multiplast en assure la réalisation et l assemblage sur la structure existante.Alain Gautier : A l origine, je voulais construire Foncia chez Multiplast eu égard à leurs compétences et aux bonnes relations que nous avons toujours entretenues avec Gilles Ollier et son équipe. (Nous avons réalisés les premiers mâts de Foncia chez eux). Mais le chantier était hélas occupé par la fabrication d un autre 60 pieds. c est donc naturellement que nous avons choisi Multiplast pour ce gros chantier hivernal. Et comme les architectes Van Peteghem et Lauriot Prévost sont désormais installés sur la même zone technique, c est très facile de travailler efficacement".La nouvelle coque est réalisée dans le moule qui a servi à Groupama II, le Champion du Monde en titre de la série. Elle va permettre d obtenir un gain de poids d environ 350 kilos. Elle est réalisée en carbone pré-imprégné sandwich Nomex sous vide et cuite à 120°. La remise à l eau est prévue en mars 2005.
01/04/2005
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New central hull for Foncia

New central hull for Foncia Alain Gautier has decided to change the central hull on his trimaran for next season in order to save weight and to increase volume. Multiplast is building and assembling the new elements onto the existing structure.Alain Gautier : To start with, I wanted to build Foncia at the Multiplast yard in view of their expertise and the fact that we have always got along well with Gilles Ollier and his team (Foncia s first masts were built there). But unfortunately the yard was busy building another 60 foot project. It was only natural for us to chose Multiplast for this big winter session in the shed. As the architects Van Peteghem and Lauriot Prévost are now on the same business estate, it's very easy to work efficiently.The new hull is being made in the mould which was used for Groupama II, the series  World Champion. We will be able to save about 350 kilos. She is made of prepreg carbon Nomex sandwich vacuum cured at 120° C. She is due to be launched in March 2005.                    
01/04/2005
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Générali

Generali imoca 60 - lenght : 60 feet
20/04/2007
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Générali Imoca 60

Multiplast construit le 60 Generali______________________________________________________________________ Avec Generali pour le skipper français Yann Elies – objectif Vendée Globe 2008 - Multiplast va entamer en avril prochain la construction sur plans Groupe Finot de son 6e monocoque hi-tech. Generali sera construit en sandwich carbone Nomex et cuit au four, comme tous les derniers prototypes sortis du chantier ces dernières années. Gilles Ollier, directeur de Multiplast : ... Multiplast est l un des grands spécialistes mondiaux concernant la réalisation de bateaux destinés à des tours du monde. Son palmarès et son expérience lui ont permis d engranger une somme d informations nécessaires pour construire des bateaux fiables et performants. Notre ambition est d effectuer la meilleure fabrication possible pour donner à Yann Elies tous les atouts afin qu il puisse se battre en tête de la course... . Des affirmations et des constats qui ont été incontestablement essentiels dans le choix de Multiplast pour réaliser sa nouvelle monture. Yann Elies :  ...Multiplast a d abord su développer un outil de travail hors normes, avec une équipe fidèle. Par ailleurs, ils sont toujours à la pointe de la construction navale océanique. Enfin, je ne connais pas de chantier au monde qui réunisse toutes et autant de compétences.. .Enfin, pour l histoire, Gilles Ollier a fait ses premières armes d'architecte naval au sein du Groupe Finot en 1970. Ce projet est en quelque sorte des retrouvailles, d autan que Multiplast et Le Groupe Finot sont désormais voisins à Vannes. Jean-Marie Finot : ... Multiplast est un chantier qui a la capacité de travailler très efficacement et avec beaucoup de rigueur. Ils disposent d infrastructures techniques idéales. Et compte tenu de leur expérience, nous allons pouvoir compter sur leur professionnalisme, leurs méthodes très élaborées de contrôle qualité pour que, si nous avons occulté ou omis un paramètre, ils sachent nous avertir.. . 11 mois de construction Le 17 mai prochain, lors de la livraison des premiers plans, la fabrication à proprement dite va démarrer. d abord par la mise en place des marbres pour réaliser les préformes, puis les moules. La réalisation de la coque et du pont débuteront en septembre. l assemblage coque pont aura lieu en décembre. Le premier trimestre de 2007 sera réservé à la pose de l accastillage et des systèmes pour une mise à l eau programmée en mars. Yann Elies et son équipe technique sont installés sur le site, afin d assurer une parfaite symbiose entre le chantier, les architectes et le skipper. Les monocoques réalisés par Multiplast Class America F1 (1990), Class America Vile de Paris (1990), Class America 6e Sens (1999), Class America Areva 1 (2002), Class America Areva 2 ( 2002).                          
20/04/2007
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Générali Imoca 60

 Multiplast builds the 60 monohull Generali With Generali for the French skipper Yann Elies – objective Vendée Globe 2008 – in the month of April this year, building will get underway at the Multiplast yard of the 60-foot high-tech Groupe Finot design monohull. Generali will be made of Nomex carbon sandwich, oven-cured just as all of the latest prototypes to have come out of the yard over the past few years.Gilles Ollier, director of the Multiplast yard : ... Multiplast is among the world s specialists in building boats designed to sail round the world. The yard s achievements and experience have meant that they have been able to gain a mass of information required to build reliable boats which perform well. Our ambition is to build the best boat possible so that Yann Elies has the best chance of being up there with the leaders... . Affirmations and observations which were absolutely essential in choosing Multiplast to build the new steed. Yann Elies : ...Multiplast has put together a truly exceptional working tool, with a loyal team. They are always at the leading edge of ocean-racing construction. And last but not least, I don t know of any other yard in the world which has so much expertise to offer... .One detail, Gilles Ollier started out his career as naval architect with Groupe Finot in 1970. This project gives us the chance to work together once again, all the more agreeable as Multiplast and Groupe Finot are now neighbours in Vannes. Jean-Marie Finot : ... Multiplast is able to work highly efficiently and with a great deal of rigour. Their technical infrastructures are ideal. Their experience means that we know we can count on their professionalism, their elaborate quality control methods which mean that if we overlook something, they will no doubt point it out.... 11 months of building On 17th May, when the first plans will be delivered, the building itself will get underway. Firstly the plates have to be set up to make the hull plugs then the moulds. Hull and deck will be started in September. Hull assembly will take place in December. The first trimester of 2007 is reserved for fitting the hardware and systems for a launch in March. Yann Elies and his shore crew are in situ to be sure that there is a perfect symbiosis between the yard, the architects and the skipper. Monohulls built by Multiplast Class America F1 (1990), Class America Vile de Paris (1990), Class America 6e Sens (1999), Class America Areva 1 (2002), Class America Areva 2 ( 2002).                  
20/04/2007
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Groupama 3

Maxi Groupama trimaran- lenght: 105 feet
09/07/2007
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Groupama 3 tri 33m

Maxi trimaran Groupama 3 mis à l eau______________________________________________________________________ Avec ce maxi trimaran de 31,50 mètres pour le skipper français Franck Cammas, Multiplast met à l eau à Vannes son 6e maxi multicoque depuis l an 2000, dans un parfait respect du planning de construction. Il confirme ainsi son statut de leader mondial dans la fabrication de maxi multicoques de courses transocéaniques. c est sans aucun doute l expérience unique et le savoir-faire sans égal de Multiplast qui ont convaincu les armateurs et skipper de Groupama 3 d en confier la réalisation au chantier vannetais. Le programme annoncé du bateau englobe grands records et tours du monde, épreuves et parcours où les bateaux made by Multiplast  peuvent se prévaloir d'un palmarès inégalé. C est grâce entre autres, à une fiabilité exemplaire. Gilles Ollier, directeur de Multiplast Cela fait plus de 25 ans que Multiplast s investit dans la construction de grands multicoques de course océanique. Alors, être choisi par un équipe leader mondiale dans la compétition offshore pour réaliser leur prototype, c est la reconnaissance de notre expérience et de notre savoir faire. Nous sommes fiers de cette collaboration... . Groupama 3 est donc le 6e maxi multicoque de plus de 105'/32 m (sur les 7 réalisés dans le monde) et le 2e maxi trimaran construit par le chantier. Il a été conçu par les architectes Marc Van Peteghem & Vincent Lauriot-Prévost. Un gigantesque puzzle Si les matériaux composites ne proposent guère aujourd hui de véritables évolutions, les process et les mise en œuvre restent les éléments clefs de la réalisation de tels prototypes. Groupama 3 est un bateau sophistiqué, qui a imposé la fabrication de plus de 400 pièces différentes, grandes ou petites, plates comme les planchers ou cloisons, en forme comme les coques et carénages, multiples comme les bras, pied de mât ou encore l accastillage. Le trimaran est construit en carbone dans son intégralité – en sandwich avec âme en Nomex (nid d abeille) et résine Epoxy. Toutes les pièces ont été cuites au four entre 100 et 120°C ; avec de multiples cuissons pour certaines. A cet effet, Multiplast dispose de plusieurs fours, dont un de 50 mètres qui est le plus grand d Europe.Si ce process de fabrication est connu et utilisé dans de nombreuses applications industrielles (Aéronautique, Formule 1), chez Multiplast, tout est fait à la main. La fiabilité des réalisations de Multiplast provient d abord d'un contrôle qualité permanent. Contrôle sur les matières premières dont les caractéristiques techniques sont vérifiées avant utilisation, ensuite par la réalisation d éprouvettes pour valider les caractéristiques mécaniques du composite, enfin après mise en œuvre par un contrôle non destructif par ultrason. A cette démarche très pragmatique et rigoureuse, on ajoutera les conseils du Bureau d Etudes du Gilles Ollier Design Team situé sur le même lieu, permettant une exécution immédiate dans les ateliers des solutions approchées. Yann Penfornis, chef de projet pour la construction de Groupama 3 : ...avec ce bateau, nous avons continué à faire évoluer nos processus de construction et de contrôle qualité ; d autant que la construction s est étalée volontairement sur période assez grande. Nous avons donc pu longuement échanger avec l équipe de Groupama. Certaines applications venaient en direct de ce qu ils validaient sur l eau avec Groupama 2.. . Une véritable dynamique Groupama 3 est le résultat d une collaboration efficace entre trois entités : les concepteurs les architectes Marc Van Peteghem & Vincent Lauriot-Prévost (dont les bureaux sont situés à une encablure du chantier), l équipe technique de Groupama 3 – la plus importante à s être investie dans le suivi de construction d un tel prototype (9 personnes sous la houlette de Stéphane Guilbaud) et le chantier Multiplast avec pour chef de Projet Yann Penfornis ; et le chef d atelier Philippe Cahue. Ce ne sont pas moins de 50 personnes qui ont œuvré à la réalisation du trimaran le plus large du monde : 22,50 mètres. Ce qui laisse augurer d une extrême puissance, d autant que Groupama 3 est muni de foils courbes.Par ailleurs, on peut comprendre que Franck Cammas, plusieurs fois Champion du Monde de la classe des trimarans de 60 pieds et leader actuel du Championnat 2006 avec trois victoires sur trois épreuves, ait été en quête permanente de performance. Pour exemple, on précisera que l accastillage est dans sa grande majorité en carbone et intégré au bateau (par opposition à de l accastillage rapporté). Le puits de dérive a été étudié pour qu il puisse recevoir des appendices différents au gré des évolutions et sans être modifié. Le pied de mât sur la coque centrale est tout en carbone, alors qu il était en titane sur les bateaux des générations précédentes ; ou encore Groupama 3 n'a reçu aucun enduit avant peinture, dans un souci d économie de poids constant. En quête de Graals Dès sa mise à l eau, Groupama 3 va rejoindre sa base technique de Lorient (Bretagne Sud). Il va d abord y subir des tests d efforts ; à savoir, tous les points de tractions importants comme cadènes de gréement ou points de tire de voiles vont être soumis aux charges de travail en statique calculées par les architectes, ultime validation avant la 1re sortie. Puis ce seront les premiers essais en mer à la mi juin. Tous ces tests seront effectués sous la responsabilité de Multiplast avant la livraison finale du bateau. Franck Cammas et son équipe pourront alors entrer dans leur phase d entraînement et d apprentissage de la plate forme, avant d entamer leur programme de record : l Atlantique, les 24 heures et du tour du monde. Repères CaractéristiquesLht 31,50 mBau max 22,50 mHauteur mât 38,40 mTirant d eau 5,70 mTirant d air 41,00 mDéplacement 18,00 tVoilure près 557 m²Grand Voile 356 m²Foc Solent 201 m²Voilure portant 828 m²Gennaker 472 m² Construction16 000 m² de carbonePlus de 50 cuissons au four entre 100 et 120° CUn puzzle de plus 400 piècesUne équipe de 50 prototypistesCoût du bateau : 8 millions d Euros HT Relations Presse MultiplastFrançois SeguinTel. +33 (0) 680 730 004  Relations Presse Trimaran Groupama 3Tiphaine Combot-Seta+33 (0) 630 733 041  Vincent Borde+33 (0) 607 681 895 Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. Photos libres de droit pour la presse by Yvan Zedda
09/07/2007
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Groupama 3

Maxi Groupama trimaran launched  Bang on schedule, the launch of the 105 ft (31.50 m) long maxi trimaran for French skipper Franck Cammas is the 6th maxi-mulithull to have come out of the Multiplast shipyard in Vannes since the year 2000. The yard is world leader in the building of ocean-racing maxi-multihulls.The unique experience and unrivalled savoir-faire of the Multiplast yard no doubt convinced Groupama 3 s sponsors and skipper to commission the Vannes yard to undertake construction. A fine programme of major records and circumnavigations has been scheduled for the boat, events and courses where boats bearing the made by Multiplast mark have an unbeaten record. The yard builds machines that can be relied upon. Gilles Ollier, Director of the Multiplast yard : Multiplast has been investing in the construction of big ocean-racing multihulls for more than 25 years now. Being chosen to build a prototype for one of the world s leading green water racing teams reflects our experience and savoir-faire. We are proud to have undertaken this project.... Groupama 3 is the 6th maxi-multihull of more than 105 ft (32 m) to have been built here (only 7 multis of this size have been built in the world). Designed by the firm Marc Van Peteghem & Vincent Lauriot-Prévost, she is the 2nd maxi-trimaran to come out of the yard's build shed. A gigantic puzzle Even if there has been little true evolution in the world of composites recently, processes and manufacturing techniques remain key factors in the building of prototypes like these. Groupama 3 is a sophisticated boat, requiring the creation of more than 400 components of various shapes and sizes. Flat pieces included flooring and bulkheads, whilst others had to be shaped – hulls, fairing. Others again were of multiple shape and size, such as the crossbeams, the mast foot and various elements of gear. The trimaran is an all-carbon sandwich construction – a Nomex (honeycomb) core and epoxy resin. All components were oven-cured at temperatures of between 100° and 120°C, some parts requiring multiple curing sessions. Multiplast boasts several ovens one of which is 50 m long, the longest of its type in Europe.Whilst the manufacturing process is known and used across a wide range of industrial applications (aeronautical, Formula 1 car racing), at the Multiplast yard, everything is done by hand. Permanent quality control lies at the heart of the reliability of Multiplast s productions. Its starts with the control of the raw materials whose technical characteristics are thoroughly inspected before being used, and then the use of samples to confirm the composite s mechanical characteristics, before finally carrying out non-destructive ultra-sound testing. Add to this pragmatic and rigorous approach, advice from the Design Office of the Gilles Ollier Design Team working from the same site making it possible to put into practice immediately the solutions put forward. Yann Penfornis, Project Manager for the construction of Groupama 3 :  ...with this boat, we have continued to develop our build and quality control processes. We deliberately allowed for a fairly lengthy construction period for that very reason, which afforded us the luxury of being able to talk things over at length with the Groupama team. Certain applications were the direct result of what had been experienced out on the water with Groupama 2... Truly dynamic Groupama 3 is the result of an efficient association between three entities – designers, architects Marc Van Peteghem & Vincent Lauriot-Prévost (whose offices are just a stone s throw from the yard), and Groupama 3 s technical team – the biggest ever to have invested in overseeing the construction of such a prototype (9 people under the aegis of Stéphane Guilbaud) and the Multiplast yard with Yann Penfornis as project manager and Philippe Cahue as yard supervisor. No fewer than 50 people have worked on the construction of the world's biggest trimaran 105 ft (31,.50 m) long. Groupama 3 is likely to be an extremely powerful boat, all the more so as she has curved foils.Several times world champion of the 60 foot trimaran class and current leader of the 2006 championship winning all three of the events held so far this season, it is understandable that Franck Cammas would be in search of performance. For example, almost all of the deck gear is carbon and fitted into the boat, rather than added on. The dagger board housing has been designed so that it can accommodated different appendages as the boat is developed without having to be changed. The mast foot on the central hull is all carbon too, whereas it was made of titanium on boats of the previous generation. Another detail, is that Groupama 3 has not had any coating beneath her paint to keep her weight down as much as possible. Quest for the Holy Grail As soon as she has been launched, Groupama 3 will make for her home base in Lorient (Southern Brittany). There she will first undergo loading tests. This means that all of the major traction points, such as the rigging chain plates or the sail pulling points will be subjected to working loads which have been calculated statistically by the architects. A final validation before the first sea trial. The first series of sea trials will get underway in the middle of June. All testing will be under the direction of Multiplast, before the boat can be said to be handed over finally. Franck Cammas and his team will then enter into the training and apprenticeship phase of their platform, before setting about attacking their programme of record attempts including the transatlantic records, the 24-hour distance record and the round the world record. Facts and figures CharacteristicsLOA 31,50 mBmax 22,50 mMast height 38,40 mDraft 5,70 mAir clearance 41,00 mDislacement 18,00 tUpwaind sail area 557 m²Mainsail area 356 m²Solent jib 201 m²Downwind sail area 828 m²Gennaker 472 m² Construction16 000 m² of carbonOven cured more than 50 times at temperatures of between 100° and 120° CA puzzle comprising more than 400 partsA team of 50 people working on the prototypeCost of boat : 8 million euros (excl VAT)          
09/07/2007
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Brit Air

Brit Air Imoca Open 60 : lenght: 60 feet
23/07/2007
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Brit Air Imoca 60

Multiplast construit le 60 pieds Imoca Brit Air______________________________________________________________________ Le vainqueur du Figaro 2003 Armel Le Cleac'h et son partenaire Brit Air, ont choisi Multiplast pour construire leur nouveau monocoque Imoca 60 pieds pour le Vendée Globe 2008. Dessiné par le Groupe Finot, sa fabrication démarrera à Vannes début octobre 2006. Avec Brit Air, c'est le 2e monocoque Imoca que Multiplast va réaliser pour la 6e édition du Vendée Globe (départ 9 novembre 2008), plus grande course en solitaire autour du monde, où fiabilité et sécurité, au-delà de la performance, sont des maitres mots. Des vocables qui ont toujours fait partie des crédos du chantier, son palmarès en témoigne. Gilles Ollier : "...nous sommes très heureux de réaliser ce bateau pour Armel Le Cleac'h. c'est un skipper de talent qui fait partie des véritables espoirs dans cette catégorie très exigeante des monocoques open Imoca. d'autre part, Brit Air est une compagnie de transport aérien où la culture de la précision, de la performance et de la qualité est omni présente. Nous partageons ces valeurs et entretenons une excellente collaboration avec eux. Enfin, c'est une entreprise installée comme nous en Bretagne, attachée à son identité...".       Neuf mois de construction Yann Penfornis, chef de projet chez Multiplast pour la réalisation de Brit Air : "...Dès le début octobre 2006, nous entamerons la construction du pont. Puis, ce sera le tour de la coque en décembre. Fin février 2007, nous débuterons la liaison pont/coque. Une fois l'assemblage terminé, nous entrerons en peinture en avril et poserons l'accastillage et le moteur en mai. Nous réaliserons aussi les safrans. La mise à l'eau est programmée pour juin...".Comme tous les prototypes de compétition fabriqués par Multiplast, Brit Air sera réalisé en sandwich composite carbone avec âme en nid d'abeille (Nomex) cuit au four. Ce dans des moules femelle en carbone, afin d'avoir une parfaite homogénéité de dilatation lors des cuissons. Un process de fabrication où le savoir faire de Multiplast dans sa mise en œuvre, est une référence mondiale, aussi bien dans le monde de la compétition voile que dans l'univers industriel. Armel Le Cleac'h : "...j'avais eu l'occasion lors de la transformation d'un autre bateau chez Multiplast, de constater leur sérieux et leur professionnalisme. Il n'a donc pas été difficile avec Brit Air d'opter pour Multiplast lors du choix du chantier, car nous avons beaucoup de points communs dans l'approche et la gestion de la technique. Et avec Multiplast, nous sommes sûrs d'avoir un bateau livré à l'heure...". Un bateau sobre Issu de la course du Figaro où les monotypes sont faciles à manœuvrer, Armel Le Cleach voulait un bateau sobre et simple. En faisant appel à Jean-Marie Finot dont les réalisations ont gagné les 4 derniers Vendée Globe, et à Multiplast réputé pour la qualité et la fiabilité de ses réalisations – et dont les ateliers sont situés à une encablure du bureau des architectes - le skipper breton s'est assuré la réactivité d'un tandem performant.Brit Air est une évolution des 60 pieds Imoca déjà réalisés par le Groupe Finot dont celui en cours de construction chez Multiplast depuis le printemps 2006. Jean-Marie Finot : "... Brit Air est le résultat de nos expériences passées. Ce sera un bateau puissant et stable. Il est un peu dans l'esprit de Geodis, vainqueur du 3e Vendée Globe. Mais il a été dessiné en intégrant les paramètres des bateaux actuels, avec des appendices mobiles... ". Plus d'informations : http://www.voile.britair.com Photos libres de droits : François Seguin / Multiplast Pro ou Anne Le Bour / Brit Air Pro Brit Air / Anne Le Bour / Aéroport / CS 27925 / 29679 MORLAIX Cedex / T. +33 (0) 298 627 194 – Fax. +33 (0) 298 627 766
23/07/2007
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Brit Air Imoca 60

 Multiplast to build the new Brit Air Imoca Open 60 The 2003 Solitaire du Figaro winner Armel Le Cléac h and his sponsor Brit Air have chosen the Multiplast yard to build their new Imoca 60  monohull for the 2008 Vendée Globe. Designed by the Finot Group, the boat will start to take shape in Vannes (southern Brittany, France) in early October 2006.Brit Air will be the second Imoca Open 60 monohull built by Multiplast for the 6th edition of the Vendée Globe (start date: November 9, 2008), world's greatest solo race around the planet, where reliability and security are key factors, along with performance. Factors that have always been at the heart of the yard's philosophy, as its race record reveals.         Gilles Ollier: ...We are very happy to build this boat for Armel Le Cléac h. He is a talented skipper who will count among the rising stars of the very demanding Imoca Class. Furthermore, Brit Air is an airline, a field of activity for which accuracy, quality and performance are essential. We share these values and enjoy an excellent cooperation with them. And finally, the company is based in Brittany like ours, and shows a real attachment to its identity....       9 months of build Yann Penfornis, Brit Air Project Manager for Multiplast: ... We will start working on the deck as early as the beginning of October. Then in December, we will tackle the hull. At the end of February 2007, we will start the deck – hull assembly process. Once this is over, we will begin the paint job, fit the deck hardware and install the engine in May. We will also handle the construction of the rudder blades. The launch is due to take place in June... .Like all the racing prototypes built by Multiplast, Brit Air will be made of a carbon sandwich using a honeycomb (Nomex ) core, and oven cured. The build process will imply female carbon moulds, in order to ensure perfect dilatation homogeneity during the curing phase. Multiplast s expertise regarding this type of process is world-renowned, in the field of competition sailing as well as in the industrial domain. Armel Le Cléac h: ... I d had the opportunity, while supervising the transformation of another boat, to acknowledge Multiplast's know-how and professionalism. It has thus been quite easy for Brit Air and myself to choose them, since we share the same approach of technical management. And with Multiplast, we are certain to obtain a boat delivered right on schedule.... A simple boat Coming from the Figaro One-Design class, in which boats are easy to handle, Armel wanted a simple ocean-racer. By selecting Jean-Marie Finot, whose designs have won the last 4 editions of the Vendée Globe, and the Multiplast yard known for the quality and reliability of their products – and whose building facility is just a few steps away from the designer s office – the Britton skipper opted for the reactivity of a performing duet.Brit Air is an evolution of Imoca Goupe Finot 60 , including the one currently being built by Multiplast (started last spring). Jean-Marie Finot:  ... Brit Air benefits from our past experiences. She will be a powerful and stable boat. She s a bit in the same spirit as Geodis, winner of the 3rd Vendée Globe, yet has been designed taking into account the parameters of modern boat technology, including moveable appendages... . Copyright-free pictures for press use : François Seguin / Multiplast Pro ou Anne Le Bour / Brit Air Pro Brit Air / Anne Le Bour / Aéroport / CS 27925 / 29679 MORLAIX Cedex / T. +33 (0) 298 627 194 – Fax. +33 (0) 298 627 766                
23/07/2007
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Flight simulators

6 flight simulators for Tiger                                              
10/12/2007
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DCNS

DCNS - lenght : 60 feet
30/05/2008
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DCNS Imoca 60

Après huit petits mois de construction, le monocoque Imoca 60  DCNS que skippera Marc Thiercelin dans le Vendée Globe 2008, a été mis à l eau à Vannes le 31 mai. Une belle machine très épurée, réalisée à la main du navigateur français pour son 5e tour du monde en course et le 4e en solitaire.Marc Thiercelin : ... Je m étais dit que si un jour j avais la possibilité de me construire un bateau neuf, je le ferai chez Multiplast. Je les connais depuis longtemps et ai suivi les performances de leurs Jet Services ou autres Class America comme les Areva. c est la Rolls des chantiers dans la fabrication...   de prototypes de course au large. De plus, Dcns a été dessiné par le Groupe Finot, les plus titrés des architectes dans le Vendée Globe, avec qui j ai déjà fait quatre bateaux... . En fait, Dcns est issu du même moule que Generali et Brit Air, deux autres Imoca 60  déjà réalisés par Multiplast et qui viennent de terminer 2nd et 3e de The Artemis Transat. Yann Penfornis, chef de projet pour la construction de Dcns :  ... le fait que le moule de coque en carbone soit immédiatement utilisable pour sortir un troisième prototype nous a facilité la tache. La fabrication de l enveloppe de coque est très semblable. Mais paradoxalement, pour toutes les autres pièces il y a très peu de plans identiques aux 2 autres projets. La différence la plus spectaculaire concerne l organisation générale du plan de pont avec 2 roofs et toutes les manœuvres qui reviennent dans l'axe. Toutes les structures internes sont également assez différentes... . Par ailleurs, grâce à une gestion drastique du planning de construction et des différents intervenants, Multiplast a comme à l accoutumée, assuré le délai de livraison sans faire de concession à la qualité et à la fiabilité. Enfin, Dcns a réalisé le voile de quille en acier spécial à très haute résistance utilisé dans la construction des sous-marins, avec un assemblage par soudure à faisceaux d'électrons. Une collaboration unique Comme avec Thales, Airbus ou Thales Alenia Space, Multiplast est rompu depuis de nombreuses années aux exigences d'une collaboration étroite avec les grands groupes industriels. Yves Picart, directeur de la ligne de produits pour les bâtiments de surfaces à la Dcns, coordinateur technique bateau :  ...au-delà de la passion de la mer que nous partageons, Multiplast est un chantier d une extrême rigueur et d un grand professionnalisme. On a une culture commune et nous partageons les mêmes valeurs, l amour du travail bien fait ; nous avons un vocabulaire commun, on se respecte, le travail a donc été aisé.. . En plus du voile de quille, Dcns a également effectué le contrôle continu non destructif par ultra sons de la fabrication du sandwich carbone de la coque à tous les stades de la construction du bateau. Validation technique et maritime Dès mis à l eau, Dcns va rejoindre d abord Port-la-Forêt où il sera mâté, puis sa base de Lorient chez Dcns. Mais le travail de Multiplast n'est pas pour autant terminé. Gilles Ollier, dirigeant de Multiplast : ... Comme pour tous les bateaux que nous réalisons, une fois lancés, nous effectuons les tests d effort à quai et participons à toutes les sorties du bateau jusqu à leur validation finale.. . Un mot qui fait aussi partie du vocabulaire de Marc Thiercelin, puisqu il devra avant le 30 juin effectuer un parcours de validation de 2500 milles à bord de Dcns, afin d être définitivement admis au Vendée Globe Plus d'information : http://www.lesfilieresdutalent.com/                              
30/05/2008
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DCNS Imoca 60

Marc Thiercelin s Imoca 60 Dcns launched After a height-month short building, the IMOCA 60 monohull DCNS Marc Thiercelin will sail for the Vendée Globe 2008, was launched in Vannes on May 31st. A wonderfull machine, refined in depth, perfectly designed for the French sailor for his 5th round-the-world race including his 4th solo.Marc Thiercelin: ... I'd thought that if one day I had the opportunity to build a new boat, I d call for Multiplast's expertise. I ve known them for quite long and I ve also followed their excellent results for their Jet Services or other Class America as Areva.Their prototypes for offshore races are like Rolls Royce. Moreover, DCNS was designed by the Groupe Finot,             the most famous architects in the Vendée Globe. I've already done four boats with them... .In fact, DCNS comes from the same mould as Generali and Brit Air, two other Imoca 60  already built by Multiplast, and that have just ended 2nd and 3rd in The Artemis Transat. Yann Penfornis, project manager for the construction of DCNS:  ... Launch a third prototype was made easier by the fact that the carbon mould of the hull could still be used for a third time. The making of the hull skins is very similar. But concerning all the other components, paradoxically, there are few plans very much like the other two schemes. The most amazing difference remains the general setting out of the deck with two roofs and all the manoeuvres coming back in the centre. All the inner structures are also rather different... .And thanks to a drastic follow up of the construction planning and technical partners, Multiplast, as usual, has been able to respect the delivery date without without putting aside the quality as well as the reliability. Finally, DCNS undertook the design of the keel blade made of special very high modulus steel used for submarines, soldering by electron beams system.   A unique collaboration As it is the case with Thales, Airbus, or Thales Alenia Space, Multiplast has been submitted for several years, to the demands of a close collaboration with big industrial groups. Yves Picart, DCNS secondary surfaceship project manager, technical coordinator for the boat:  ... far beyond the deep passion for the sea that we both share, Multiplast is a shipyard proving an extreme exactness as well as a great professionalism. We have a common culture and we share the same values, the love for the work properly done; we use a common language. We respect each other, so it s easier to work in good conditions... . Besides the keel blade, DCNS has also performed a permanent non-destructive ultrasonic control of the all carbon sandwich hull at every step of its building. Technical and maritime validationOnce launched, DCNS will be on her way first to Port-La-Foret where the mast will be set up, then to Lorient and her base at DCNS. But Multiplast s work is not over yet. Gilles Ollier, manager of Multiplast:  ... As for all the boats we make, once launched, we carry out the ground tests and we are on board for every sea trials until the final validation... . The latter expression is also part of Marc Thiercelin's vocabulary for he'll have to perform a validation offshore course of 2500 miles on DCNS before June 30, in order to be definitely eligible in The Vendée Globe. Technical and maritime validation Once launched, DCNS will be on her way first to Port-La-Foret where the mast will be set up, then to Lorient and her base at DCNS. But Multiplast's work is not over yet. Gilles Ollier, manager of Multiplast: "... As for all the boats we make, once launched, we carry out the ground tests and we are on board for every sea trials until the final validation...". The latter expression is also part of Marc Thiercelin's vocabulary for he'll have to perform a validation offshore course of 2500 miles on DCNS before June 30, in order to be definitely eligible in The Vendée Globe. Plus d'information : http://www.lesfilieresdutalent.com/                  
30/05/2008
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Ciao Gianni

CIAO GIANNI - Setton 60 - lenght : 60 feet
12/06/2009
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Ciao Gianni day boat 60'

Premiers bords de « CIAO GIANNI »______________________________________________________________________ Jacky SETTON ne cachait pas sa satisfaction lors des premières navigations en baie de Quiberon de son nouveau bateau construit par MULTIPLAST. 10 nœuds au près, grand-voile haute et solent par plus de 20 nœuds de vent : performances, capacité à faire du cap au vent et raideur à la toile sont au rendez-vous, mais aussi et surtout un immense plaisir de naviguer sur un bateau aussi esthétique que simple à manœuvrer par une ou deux personnes.« CIAO GIANNI » est désormais déquillé, démâté et chargé sur le camion qui va le transporter jusqu'à Saint-Tropez où une équipe de MULTIPLAST va intervenir pour le remonter. Les derniers réglages et vérifications seront effectués en baie de Saint-Tropez avant de rejoindre son port d'attache. « CIAO GIANNI » est à n'en pas douter un bateau exceptionnel. CIAO GIANNI : Longueur : 18.28 mLargeur : 3.65 mDéplacement : 9 tonnesSurface de voiles : 180 m²Tirant d'eau : 3.80 mArchitecte : FRERS DesignConstructeur : MULTIPLAST
12/06/2009
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Ciao Gianni day boat 60

 First sea trials for - CIAO GIANNI -  Jacky SETTON made no secret of his satisfaction at the first trials in the bay of Quiberon of his new boat built by MULTIPLAST. 10 knots upwind with the mainsail and solent in a wind of more than 20 knots. Good performance, sails well close to the wind, plenty of stability, and beyond all these qualities, what a pleasure it is to sail a yacht every bit as beautiful as she is simple to maneuver by a crew of one or two.Keel removed, mast unstepped,   CIAO GIANNI   is now loaded up on a truck, bound for Saint-Tropez where a team from MULTIPLAST will take care of getting her ready to sail again. The yacht will be fine-tuned and tweaked into top condition in the bay of Saint-Tropez before heading off to her home port. There is no doubt that   CIAO GIANNI  is a truly exceptional boat. CIAO GIANNI : Length : 60 feetBeam : 12 feetLight displacement : 9 tonnesArea upwind : 180 m²Draft : 12 feet 50 inchArchitect : FRERS DesignBuilder : MULTIPLAST                
12/06/2009
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Ourson Rapide

Ourson Rapide - lenght : 60 feet
13/07/2009
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Ourson Rapide mono croisière 60'

MULTIPLAST met à l'eau « OURSON RAPIDE »______________________________________________________________________ "OURSON RAPIDE" est le nom donné par son propriétaire, Paolo ROASENDA, à ce 60 pieds destiné à la grande croisière rapide.En ce moment les mises à l'eau se succèdent à un rythme soutenu chez MULTIPLAST.En effet, au mois de juin c'était « CIAO GIANNI » un 60 pieds « Day Sailor » qui était livré à son propriétaire.Aujourd'hui c'est un autre 60 pieds mais d'un style tout à fait différent qui vient d'être mis à l'eau. Au moment où MULTIPLAST construisait trois bateaux de 60 pieds pour le « Vendée Globe 2008 » pour trois sponsors différents, les architectes FINOT-CONQ, à la demande du propriétaire, ont imaginé un 60 pieds de croisière inspiré des bateaux du « Vendée Globe », c'est-à-dire un bateau large en carbone avec des ballasts pour la performance mais moins extrême et plus confortable permettant de vivre de longs mois en croisière. La quille basculante des bateaux du "Vendée Globe" a été remplacée par une quille rétractable plus adaptée à la croisière. Un tel bateau n'avait jamais été imaginé jusqu'à ce jour. Jean-Marie FINOT, architecte, nous dévoile la philosophie général du bateau : « ...Concernant "OURSON RAPIDE", l'idée était de réaliser un bateau de croisière familial pour un équipage restreint en utilisant toutes les techniques modernes éprouvées pour faciliter la navigation. C'est pourquoi le bateau est réalisé en carbone pré-imprégné. Il dispose de ballasts, d'une quille profonde, d'un mât en carbone et fonctionne avec des énergies renouvelables. Tous ces choix participent à donner au bateau des possibilités de vitesse quand le besoin se fait sentir. Ensuite, je souhaitais dessiner un bateau à l'esthétique fluide qui ressemble à un oiseau. » Paolo ROASENDA, propriétaire, nous explique les raisons de ses choix : « ... Après avoir consulté quelques architectes, c'est vers Jean-Marie FINOT et Pascal CONQ que mon choix s'est orienté. Quant au choix de MULTIPLAST, celui-ci a été conditionné par plusieurs critères : tout d'abord leur grande expérience en constructions composites, ensuite la proximité avec les architectes, enfin la valeur à la revente grâce à la qualité de fabrication de l'un des meilleurs chantiers dans ce domaine. Je suis très content du bateau, c'est exactement le bateau que je voulais. » Après la mise à l'eau, les essais vont se poursuivre jusqu'à la fin du mois de juillet à partir du port de la Trinité/Mer. MULTIPLAST met un point d'honneur à livrer des bateaux fiables présentant le moins de défauts possibles. Rares sont les chantiers qui effectuent une longue période d'essais en mer pour vérifier que tout fonctionne parfaitement avant de livrer le bateau d'une manière définitive.Ce monocoque sera associé à un programme de navigation intense pendant plusieurs années avec entre autre une participation à "l'ARC ATLANTIQUE" où sont déjà inscrits 215 participants. MULTIPLAST démontre une nouvelle fois sa capacité à s'adapter à toute sorte de demande spécifique : "Tour du monde", "Day Boat", "Grandes Croisières", "America's Cup", "Pièces Industrielles"... Caractéristiques du bateau : Longueur : 18.28 mLargeur : 5.40 mDéplacement : 16 TSurface de Voilure au près : 219 m²Tirant d'eau quille relevée : 2.36 mTirant d'eau quille basse : 3.86 m
13/07/2009
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Ourson Rapide

 MULTIPLAST launches OURSON RAPIDE It is one launch after another at the MULTPLAST shipyard at the moment.Last month, the 60-foot day sailor  CIAO GIANNI  was delivered to her owner. Today another 60-foot yacht in a different style altogether was launched. Paolo ROASENDA has named his yacht OURSON RAPIDE, designed for fast long-distance cruising. When MULTIPLAST had the construction of three 60-foot boats underway for three different sponsors in the  Vendée Globe 2008 , the owner commissioned the firm FINOT-CONQ to design a 60-foot cruising yacht inspired by the  Vendée Globe  yachts. This meant a beamy carbon design with ballasts for performance, but less extreme version and more comfortable for spending long months cruising. The canting keel of the Vendée Globe boats has been replaced by a lifting keel, better suited to cruising. Never before had a boat of this type been designed. Architect, Jean-Marie FINOT, explains the general philosophy behind the boat:  ...The idea behind OURSON RAPIDE was to produce a family cruising yacht which could be sailed short-handed and which made use of tried and tested modern techniques to make sailing easier. This is why she has been made of prepreg carbon. She has ballasts, a deep keel, a carbon mast and renewable energy sources. All of these choices have contributed to enhancing her potential for speed as and when needed. I wanted to design a fluid boat from an esthetic point of view, a boat which resembled a bird. Owner, Paolo ROASENDA, explains the reasons for his choice :  ... After having consulted a number of architects, I turned to Jean-Marie FINOT and Pascal CONQ. As for MULTIPLAST, several factors came into play : firstly, their extensive experience in composite construction, then the proximity with the architects and lastly, her resale value due to the quality of construction by one of the best shipyards in the field. I am very pleased with her. She is exactly what I wanted. After the launch, sea trials will continue through to the end of the month of July during which time she will be based in La Trinité/Mer. MULTIPLAST makes a point of honour in delivering reliable boats which have as few defects as possible. It is rare to find shipyards which carry out such lengthy sea trials to make sure that everything is working perfectly before final delivery. This monohull will be associated with an intense sailing programme several years long with a participation in the ARC ATLANTIQUE, with 215 boats already entered to take part. MULTIPLAST has demonstrated the ability to meet a specific demand : round-the-world , day boat, long-distance cruising, America s Cup, industrial components... Boat s characteristics : LOA : 18.28 m (60 ft)Beam : 5.40 m (17 ft 9 in)Displacement : 16 TUpwind sail area : 219 m² (2 357 sq ft)Draft (keel raised) : 2.36 m (7 ft 9 in)Draft (keel lowered) : 3.86 m (12 ft 6 in)        
13/07/2009
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Air entry A350

Airbus A350 air entry                          
15/06/2010
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Flight simulator

Flight simulator                                          
01/09/2010
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two coastal radars

two coastal radars for thales
08/10/2010
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Groupama IV

Groupama VOR70 - lenght : 70 feet
10/03/2011
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Groupama IV VO70

Multiplast construit le VO70 Groupama ______________________________________________________________________ Le récent détenteur du trophée Jules Verne, Franck Cammas et son Partenaire, Groupama, viennent de signer avec le chantier Multiplast la construction d'un monocoque de 21 m destiné à la prochaine édition de la course autour du monde en équipage (Volvo Ocean Race 2011-2012). Après avoir construit le maxi trimaran Groupama III en 2005-2006, le Team Groupama renouvelle sa confiance en Multiplast et lui confie la fabrication de ce monocoque d'après les plans réalisés par Juan Yacht Design. Yann Penfornis, Directeur Général de Multiplast :   Cette nouvelle commande est une magnifique reconnaissance de notre savoir faire. Nous en sommes d'autant plus fiers que cette équipe est particulièrement exigeante envers elle-même mais également envers tous les partenaires impliqués sur le projet. Ce bateau sera pour nous l'occasion de comparer notre travail à celui des grandes équipes anglo-saxonnes qui dominent cette discipline depuis de nombreuses années... » Etroite collaboration Comme pour chaque construction de bateaux de compétition, Multiplast travaille en étroite collaboration avec les techniciens de l'équipe navigante. Pierre Tissier, Responsable du suivi de construction pour le Team Groupama : « ...Nous travaillons depuis plusieurs années avec Multiplast, nous nous connaissons très bien et échangeons en toute transparence. Nous savons que nous pouvons leur faire confiance à nouveau pour construire un bateau fiable et performant... » Jauge extrêmement stricte A ce niveau de la compétition, la qualité de la construction doit frôler la perfection et s'approcher au plus près des limites imposées par une jauge extrêmement stricte. Dominique Dubois, Président de Multiplast : «... Ce nouveau bateau doit être une merveille. Aussi, nous avons du procéder à de nouveaux investissements comme une peinture de sol anti-poussières et de nouvelles étuves pour garantir à Groupama un niveau de qualité proche des exigences de l'industrie aéronautique ou spatiale. C'est une nouvelle étape franchie par le chantier Multiplast en matière de maîtrise de la qualité. Notre expérience dans la réalisation de pièces pour l'aéronautique va nous être utile pour relever ce nouveau défi... »Ce projet propulse Multiplast dans le club très fermé des constructeurs de Volvo 70. Groupama IV est le premier bateau de ce type construit en France. Cette nouvelle référence confortera l'image d'excellence du chantier, en France comme à l'étranger. La fabrication est maintenant commencée. Avec une mise à l'eau prévue début mars 2011, nul ne doute que l'activité sera intense durant l'été dans les ateliers de Multiplast...   Groupama 4 : repères Longueur : 21.50mLargeur : 5,70 mTirant d'eau : 4,50 mDspl : 14 tonnesQuille : pendulaireMatériau : sandwich carbone nid d'abeilleVoilure au près : 315m²Voilure au portant : 675 m² Equipage : 11 personnes Architecte : Juan kouyoumdjian  
10/03/2011
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Groupama IV

 Multiplast to build the Groupama VO70 Recent holder of the Jules Verne trophy, Franck Cammas and his Sponsor, Groupama, have just signed with the Multiplast boatyard for the construction of a 21 m monohull for the next round-the-world fully crewed race (Volvo Ocean Race 2011-2012). After building the Groupama III maxi trimaran in 2005-2006, the Groupama Team has renewed its confidence in Multiplast and entrusted the yard with the production of this monohull, based on the plans by Juan Yacht Design. Yann Penfornis, General Manager of Multiplast:   ...This new order is wonderful recognition of our know-how. We are all the more proud in that the team in question is particularly demanding of themselves, and also of any of the partners involved in the project. For us, this boat will be an opportunity to compare our work with that of the large foreign teams, who have dominated this discipline for many years... Close collaboration As with the building of every racing boat, Multiplast works in close collaboration with the sailing crew s technicians. Pierre Tissier, Construction Manager for Team Groupama: ...We have been working with Multiplast for several years, we know each other very well and we communicate openly. We know that we can trust them again to build a reliable, high-performance boat... Very strict measurement At this level of competition, the construction quality should come close to perfection and be as near as possible to the limits required by the very strict measurement rules. Dominique Dubois, President of Multiplast: ... This new boat must be a marvel. In addition, we have had to make new investments, such as an anti-dust paint for the flooring and new curing ovens to guarantee that Groupama will benefit from a new quality close to the demands of the aeronautical or space industry. This is another new step taken by the Multiplast boatyard with regards to quality control. Our experience in the production of parts for the aeronautical industry will be useful to us to take on this new challenge...This project propels Multiplast into the very close circle of Volvo 70 builders. Groupama IV is the first boat of this kind to be built in France. This new reference will reinforce the boatyard's image of excellence in France and abroad. Production has now begun. With the launch planned for early March 2011, there is no doubt that there will be a lot of activity during the summer in the Multiplast workshops. Length : 70 feetBeam : 18 feetDraft : 15 feetDspl : 14 tonnesMatérial : sandwich carbone nid d'abeilleArea upwind : 315m² Crew : 11 personnes Architect : Juan kouyoumdjian                            
10/03/2011
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MOD70 - Race for Water

Race for Water - Length overall 70 feet
21/03/2011
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Race vor water

Race vor Water CaractéristiquesLongueur hors tout 21,2 mLargeur hors tout 16,8 mTirant d eau 4,50 mQuête de mat 4°Tirant d air 29 mDéplacement léger 6,3 TSurface au près 310 m2Surface au portant 409 m2                                                                                                                                                                 
21/03/2011
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Race vor water

Race vor Water CharacteristicsLength overall 21,2 mBeam overall 16,8 mHull draft 4,50 mMast rake 4°Air draft 29 mLight deplacement 6,3 TUp-wind sail area 310 m2Down wind sail area 409 m2                                                                                                                                                                    
21/03/2011
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Radiotelescope

26 radiotelescope                  
09/05/2011
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Baccarat

Baccarat chooses MULTIPLAST
14/06/2011
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MOD70 - Véolia

Véolia - Length overall 70 feet
14/06/2011
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Véolia

Véolia CaractéristiquesLongueur hors tout 21,2 mLargeur hors tout 16,8 mTirant d eau 4,50 mQuête de mat 4°Tirant d air 29 mDéplacement léger 6,3 TSurface au près 310 m2Surface au portant 409 m2 Photos Veolia © stichelbaut                                                
14/06/2011
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Véolia

Véolia CharacteristicsLength overall 70 feetBeam overall 16,8 mHull draft 4,50 mMast rake 4°Air draft 29 mLight deplacement 6,3 TUp-wind sail area 310 m2Down wind sail area 409 m2 Picture Veolia © stichelbaut                                                  
14/06/2011
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MOD70 - Foncia

Foncia - Length overall 70 feet
18/08/2011
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Foncia

Foncia CaractéristiquesLongueur hors tout 21,2 mLargeur hors tout 16,8 mTirant d eau 4,50 mQuête de mat 4°Tirant d air 29 mDéplacement léger 6,3 TSurface au près 310 m2Surface au portant 409 m2 Photo © Yvan Zedda (Team Foncia)                                                    
18/08/2011
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Foncia

Foncia CharacteristicsLength overall 21,2 mBeam overall 16,8 mHull draft 4,50 mMast rake 4°Air draft 29 mLight deplacement 6,3 TUp-wind sail area 310 m2Down wind sail area 409 m2 Picture © Yvan Zedda (Team Foncia)                                                      
18/08/2011
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MOD70 - Gitana 14

Gitana 14 - Length overall: 70 feet                                                          
25/10/2011
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Gitana 14

Gitana 14 CaractéristiquesLongueur hors tout 21,2 mLargeur hors tout 16,8 mTirant d eau 4,50 mQuête de mat 4°Tirant d air 29 mDéplacement léger 6,3 TSurface au près 310 m2Surface au portant 409 m2 Photo © Yvan Zedda (Team Gitana 14 )                                                        
25/10/2011
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Gitana 14

Gitana 14 CharacteristicsLength overall 21,2 mBeam overall 16,8 mHull draft 4,50 mMast rake 4°Air draft 29 mLight deplacement 6,3 TUp-wind sail area 310 m2Down wind sail area 409 m2 Photo © Yvan Zedda (Team Gitana 14 )                                                          
25/10/2011
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Prince de Bretagne

Prince de Bretagne - lenght 80 feet
28/10/2011
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Prince de Bretagne

 PRINCE DE BRETAGNE Après avoir gagné la Route du Rhum 2006 sur un trimaran de 60 pieds et l'édition de 2010 sur un trimaran de 50 pieds, Lionel Lemonchois lance la construction d un trimaran de 80 pieds (24.28 m) afin de tenter d'accrocher une 3ème victoire consécutive à son palmarès dans cette épreuve mythique. Pour MULTIPLAST cette nouvelle réalisation d'un grand multicoque sera également l occasion d'essayer de conserver le titre constructeur après la victoire de franck Cammas sur Groupama 3 lors la dernière édition.   Un choix logique... Lionel Lemonchois, skipper du trimaran PRINCE DE BRETAGNE :  ... après 2 records dans le Trophée Jules Verne sur des bateaux MULTIPLAST, le choix de travailler avec cette équipe était un choix logique. La motivation de nos interlocuteurs et le sérieux des moyens mis en place pour la réussite de ce projet ont fini de nous convaincre... . Comme tous les prototypes de compétition réalisés chez MULTIPLAST, PRINCE DE BRETAGNE sera fabriqué en sandwich carbone Nomex dans des moules femelles afin d assurer la fiabilité, le respect de la géométrie et l optimisation de la masse de l ensemble. Vincent Lauriot Prévost, architecte de ce nouveau bateau :   Le projet Prince de Bretagne Maxi enthousiasme notre équipe pour 3 raisons : collaborer avec Lionel qui vise le triplé dans le Rhum et pérenniser la suprématie des plans trimarans VPLP dans cette course depuis 6 éditions, bénéficier de l expérience du chantier Multiplast en matière de construction navale et optimiser la relation architecte/chantier grâce au fait que nous sommes voisin . Répartition d'activité Enfin, pour Dominique Dubois, président de MULTIPLAST  - Outre le fait que cette construction s annonce passionnante avec en face de nous un sponsor fidèle, un skipper qui ne lâchera rien et un architecte qui maitrise totalement son sujet, ce nouveau contrat est également très important pour l entreprise. Il valide en effet notre stratégie de répartition d activités entre pièces industrielles d'une part et fabrication de bateaux exceptionnels d'autre part... ». La fabrication commence le 2 novembre pour une mise à l'eau prévue en septembre 2012. PRINCE DE BRETAGNE 80 Longueur hors tout : 24.28 mLargeur hors tout : 18.20 mDéplacement : 7.2 tonnesTirant d air : 30 mDéplacement léger : 7.2 tonnesSurface au près : 304 m²Surface au portant : 400 m² Plus d information :                                                    
28/10/2011
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Prince de Bretagne

 PRINCE DE BRETAGNE After winning the Route du Rhum 2006 on a 60 foot trimaran, as well as the 2010 race on a 50 foot trimaran, Lionel Lemonchois has launched the building of an 80 foot (24.28 m) trimaran, in the hope of bringing off the third consecutive victory in his record of achievements, in this legendary race. For Multiplast, building this new large multihull will also be an opportunity to try to maintain their builder title, following the victory of Franck Cammas on Groupama 3 in the last race. A logical decision Lionel Lemonchois, skipper of the PRINCE DE BRETAGNE trimaran: ... after 2 records in the Trophée Jules Verne on MULTIPLAST boats, the decision to work with this team was a logical one. The motivation of our contacts and the reliability of the resources implemented to make this project a success have succeeded in convincing us... Like all racing prototypes built at MULTIPLAST, PRINCE DE BRETAGNE will be made of Nomex carbon sandwich in female moulds to guarantee reliability, geometrical conformity and optimisation of the overall weight. Vincent Lauriot Prévost, architect for this new boat: The Prince de Bretagne Maxi project has filled our team with enthusiasm for 3 reasons: Working with Lionel, with the aim of a triple win in the Rhum, and perpetuating the supremacy of VPLP trimaran plans in the Route du Rhum for the last 6 races, benefiting from Multiplast s experience as a naval builder, and optimising the architect/builder relationship though the fact that we are neighbours   Distribution of business Finally, for Dominique Dubois, president of MULTIPLAST : Apart from the fact that this construction promises to be fascinating, with a loyal sponsor and a skipper who won t let anything get by and an architect who masters his subject completely, this new contract is also very important for the company. It will confirm our distribution of business strategy, between industrial parts on the one hand and the production of exceptional boats on the other... The production will begin on 2 November and the launch is planned for September 2012. PRINCE DE BRETAGNE 80 LOA: 24.28 mBOA: 18.20 mDisplacement: 7.2 tonsAir draft: 30 mLight displacement: 7.2 tonsArea upwind: 304 m²Area downwind: 400 m²                                                        
28/10/2011
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MOD70 - Spindrift

Spindrift - Length overall 70 feet
27/01/2012
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Spindrift racing mod70

Spindrift CaractéristiquesLongueur hors tout 21,2 mLargeur hors tout 16,8 mTirant d eau 4,50 mQuête de mat 4°Tirant d air 29 mDéplacement léger 6,3 TSurface au près 310 m2Surface au portant 409 m2                                                            
27/01/2012
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Spindrift racing mod70

Spindrift CharacteristicsLength overall 21,2 mBeam overall 16,8 mHull draft 4,50 mMast rake 4°Air draft 29 mLight deplacement 6,3 TUp-wind sail area 310 m2Down wind sail area 409 m2                                                            
27/01/2012
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MOD70 - Oman

Oman - Length overall 70 feet                                                                  
12/04/2012
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Oman

Oman CaractéristiquesLongueur hors tout 21,2 mLargeur hors tout 16,8 mTirant d eau 4,50 mQuête de mat 4°Tirant d air 29 mDéplacement léger 6,3 TSurface au près 310 m2Surface au portant 409 m2                                                                  
12/04/2012
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Oman

Oman CharacteristicsLength overall 21,2 mBeam overall 16,8 mHull draft 4,50 mMast rake 4°Air draft 29 mLight deplacement 6,3 TUp-wind sail area 310 m2Down wind sail area 409 m2                                                                  
12/04/2012
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Sodebo

Sodebo Le skipper de Sodebo vient de confirmer le choix du chantier Multiplast pour effectuer les transformations du maxi trimaran Geronimo en vue de participer à des courses multi-formats avec comme premier objectif, la Route du Rhum 2014. Un magnifique challenge... 2013 commence bien pour le chantier Vannetais ; à quelques semaines de la livraison du 1er pont des monotypes de la Volvo Ocean Race, cette nouvelle commande garantit un chantier représentant plusieurs mois de travail pour les équipes de Multiplast. Dominique Dubois, Président de Multiplast S.A.S. :  ...Transformer ce trimaran, sorti de nos ateliers il y a quelques années pour Olivier de Kersauson, en une machine potentiellement capable de gagner la prochaine Route du Rhum en solitaire est un magnifique challenge...  . Challenge qui sera relevé dans les prochaines semaines dès réception des plans du cabinet d architecture naval VPLP, voisin du chantier Multiplast. Et de 3. «Et de 3.» C'est en ces termes que les équipes de Multiplast ont accueilli cette nouvelle commande. - Nous avons fait le maximum pour obtenir la confiance du team Sodebo. La Route du Rhum a longtemps échappé aux bateaux mis à l eau chez Multiplast mais depuis la Victoire de Franck Cammas en 2010 sur ce parcours, nous avons la volonté de conserver le nom de l entreprise au palmarès de l épreuve. Ce bateau, piloté par un skipper comme Thomas, nous offre une chance de plus de réaliser cet objectif - affirme Yann Penfornis En effet, avec le trimaran de 31.50 m barré par Armel le Cléach (ex- Groupama 3) et Prince de Bretagne skippé par Lionel Lemonchois, Sodébo sera le 3ème maxi multicoque construit chez Multiplast à s aligner au départ de la prochaine Route du Rhum en Novembre 2014. Il est à noter que cette prochaine course offre une magnifique opportunité pour redonner vie aux Multicoques géants. Les travaux commenceront dans les prochaines semaines. Maxi trimaran Sodebo Longueur hors tout: 31 mLargeur hors tout : 22 mSkipper : Thomas Coville,Directeur technique du team Sodebo : Elie CanivencArchitectes : Vincent Lauriot Prevost et Marc Van Peteghem                                      
19/02/2013
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Sodebo

Sodebo The Sodebo skipper has just confirmed his choice of boat-yard Multiplast to undertake the transformation necessary to get maxi-trimaran Geronimo ready to compete in a range of races, the first objective being the 2014 Route du Rhum. A magnificent challenge... 2013 has started well for the Vannes based yard ; a few weeks away from the delivery of the 1st one-design deck for the Volvo Ocean Race, this new order will represent a build worth several months of work for the teams at Multiplast. Dominique Dubois, CEO of Multiplast S.A.S  : To convert this trimaran, which left our yard a few years ago for Olivier de Kersauson, into a machine potentially capable of winning the next solo Route du Rhum, is a superb challenge. A challenge which will take place as soon as the drawings are received from the naval architects VPLP, neighbours of the Multiplast yard.   3 in a row. 3 in a row.. It s in these terms that the Multiplast teams have welcomed this new order.  We have done the most we can to win the trust of the Sodebo team. The Route du Rhum has long escaped boats launched by Multiplast but with Franck Cammas's 2010 victory in this race, we are keen to keep Multiplast in the winner's list for this challenge. This boat, helmed by a skipper like Thomas, gives us another chance to achieve this objective  asserts Yann Penfornis With the 31.5m trimaran helmed by Armel le Cléach (ex-Groupama 3) and Prince de Bretagne skippered by Lionel Lemonchois, Sodebo will be the 3rd maxi multihull actually built at Multiplast to line up at the start of the next Route du Rhum in November 2014. This next race offers a magnificent opportunity to revitalise these giant multihulls. The work starts in the coming weeks. Maxi trimaran Sodebo Length overall: 31mBeam: 22mSkipper: Thomas CovilleSodebo team Technical Director: Elie CanivencArchitects: Vincent Lauriot Prevost and Marc Van Peteghem                                      
19/02/2013
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Class C

Class C Groupama - Length : 25 feet                              
18/03/2013
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Class C Groupama

Class C groupama Dessiné par le bureau d études de Groupama sailing team avec le concours d architectes reconnus comme Guillaume Verdier, Martin Fisher ou Benjamin Muyl et construit chez Multiplast, Groupama C va poursuivre sa période de mise au point pendant tout le mois d août avant de partir en septembre prochain disputer le championnat du Monde de la série à Falmouth en Angleterre                                  
18/03/2013
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Class C Groupama

Class C groupama Drawn by the office of studies Groupama sailing team with the assistance of recognized as Guillaume Verdier, Martin Fisher and Benjamin Muyl and built by Multiplast architects, Groupama C will continue its period of development during the month of August before going on September contest the World Championship series in Falmouth in England     Caracteristic :Length : 25 feet.Beam : 14 feet.                                
18/03/2013
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MOD70 - Virbac

Virbac Paprec - Length overall 70 feet
20/03/2013
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Virbac

Virbac Paprec CaractéristiquesLongueur hors tout 21,2 mLargeur hors tout 16,8 mTirant d eau 4,50 mQuête de mat 4°Tirant d air 29 mDéplacement léger 6,3 TSurface au près 310 m2Surface au portant 409 m2                                                      
20/03/2013
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Virbac

Virbac Paprec CharacteristicsLength overall 21,2 mBeam overall 16,8 mHull draft 4,50 mMast rake 4°Air draft 29 mLight deplacement 6,3 TUp-wind sail area 310 m2Down wind sail area 409 m2                                                        
20/03/2013
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Multiplast Composites Training Center

Multiplast opens his own training center
01/07/2013
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VOR65 - SCA

SCA - Length overall 70 feet
23/09/2013
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SCA

SCA Longueur hors-tout, 21.5 mMaître-bau, 5.7 mTirant d eau, 4.5 mMât, 31.5 m Photos SCA © Rick Tomlinson                                                                            
23/09/2013
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SCA

SCA CharacteristicsLength overall 70 feetBeam overall 18.7 ftHull draft 14.8 ftAir draft 103.3 ft Photos SCA © Rick Tomlinson                                                                                                                  
23/09/2013
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VOR65 - Dongfeng

DONGFENG - Length overall 70 feet
02/12/2013
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Dongfeng

DONGFENG Longueur hors-tout, 21.5 mMaître-bau, 5.7 mTirant d eau, 4.5 mMât, 31.5 m Photos Dongfeng © Dongfeng                                                                  
02/12/2013
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Dongfeng

DONGFENG Length overall 70 feetBeam overall 18.7 ftHull draft 14.8 ftAir draft 103.3 ft Picture Dongfeng © Dongfeng                                                                                                                                
02/12/2013
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Edmond de Rothschild

EDMOND DE ROTHSCHILD Lenght overall : 77 ftWidth overall : 60 ftDraft : 16 ftAir Draft : 95 ft Launching scheduled for June 2015                                                                          
03/02/2014
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VOR65 - Brunel

BRUNEL - Length overall 70 feet
11/02/2014
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Brunel

BRUNEL Longueur hors-tout, 21.5 mMaître-bau, 5.7 m Tirant d eau, 4.5 m Mât, 31.5 m Photos VolvoOcéanRace © Volvo Océan Race                                                            
11/02/2014
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Brunel

BRUNEL Length overall 70 feetBeam overall 18.7 ftHull draft 14.8 ftAir draft 103.3 ft Photos VolvoOcéanRace © Volvo Océan Race                                                                                                                                                                                
11/02/2014
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VOR65 - Abu Dhabi

ABU DHABI - Length overall 70 feet
27/02/2014
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Abu Dhabi

ABU DHABI Longueur hors-tout, 21.5 mMaître-bau, 5.7 mTirant d eau, 4.5 mMât, 31.5 m                                                            
27/02/2014
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Abu Dhabi

ABU DHABI Length overall 70 feetBeam overall 18.7 ftHull draft 14.8 ftAir draft 103.3 ft                                                                                                        
27/02/2014
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VOR65 - Alvimedica

ALVIMEDICA - Lenght overall : 70 ft                                                            
04/04/2014
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Alvimedica

ALVIMEDICA Longueur hors-tout, 21.5 mMaître-bau, 5.7 mTirant d eau, 4.5 mMât, 31.5 m                                                                      
04/04/2014
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Alvimedica (2)

ALVIMEDICA Longueur hors-tout, 21.5 mMaître-bau, 5.7 mTirant d eau, 4.5 mMât, 31.5 m                                                                      
04/04/2014
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Vitalia II

VITALIA II Longueur hors-tout, 36.80 mLargeur , 16.90 mTirant d air, 50 mSurface de voile au près , 700 m² Surface de voile au portant , 1000 m²  
17/04/2014
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Sodebo

Sodebo
19/05/2014
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Vitalia II

VITALIA II Lenght overall, 120 ftWidth, 58 ftAir draft, 157 ft Launching scheduled for end of March 2015                                                                          
23/05/2014
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Edmond de Rothschild team Gitana

EDMOND DE ROTHSCHILD Longueur hors-tout, 23.51 mLargeur, 18.31 mTirant d eau, 5 mTirant d'air, 29 m Mise à l'eau, JUIN 2015    
09/06/2014
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Happy

20/06/2014
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Mise à l'eau du bateau de Loïck Peyron pour la prochaine Route du Rhum

Mise à l'eau du bateau de Loïck Peyron pour la prochaine Route du Rhum ______________________________________________________________________Après avoir fabriqué trois des plus gros trimarans participant à la prochaine Route du Rhum (Banque Populaire, Prince de Bretagne et Sodebo Ultim'), c'est au tour de "Happy", sistership du fameux Olympus de Mike Birch, d'être mis à l'eau le 19 juin devant le chantier Multiplast Une histoire d'amitié... Ce projet est très différent des réalisations habituelles du chantier. Dans ce cas précis, c'est l'amitié qui a primé! Afin de permettre à Loïck de participer à la 10e édition de cette mythique transat, le rôle du chantier s'est limité à la mise à disposition de quelques dizaines de m2, au prêt d'outillage spécialisé et à la réalisation de quelques travaux en composite. Loïck Peyron :« Ce refit n'a été que du bonheur !  Le travail à effectuer était assez considérable, et sans l'hospitalité de Multiplast, cette réalisation n'aurait pas été possible »
20/06/2014
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Loïck Peyron is launching his boat for the Route du Rhum

Launch of Loïck Peyron's boat for the next Route du Rhum ______________________________________________________________________Having built 3 of the biggest trimarans foe the next Route du Rhum (Banque Populaire, Prince de Bretagne et Sodebo Ultim'), it is now "Happy", the sister ship of Mike Birch's famous Olympus, being launched in front of the Multiplast yard. A story of friendship... Completely different to the typical realisations that come out of this yard, this is a project built on friendship and a mutual desire to see Loïck achieve his wish to take part in this 10th transatlantic race in a different way. For this original undertaking, Multiplast simply provided yard space, some tools and did some composite work. Loïck Peyron :" This refit has been nothing but pleasure, the work to be done was quite considerable, and without being accomodated by Multiplast, it wouldn't have been possible."  
20/06/2014
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Mise à l'eau du bateau de Loïck Peyron pour la prochaine Route du Rhum (2)

Mise à l'eau du bateau de Loïck Peyron pour la prochaine Route du Rhum ______________________________________________________________________Après avoir fabriqué trois des plus gros trimarans participant à la prochaine Route du Rhum (Banque Populaire, Prince de Bretagne et Sodebo Ultim'), c'est au tour de "Happy", sistership du fameux Olympus de Mike Birch, d'être mis à l'eau le 19 juin devant le chantier Multiplast Une histoire d'amitié... Ce projet est très différent des réalisations habituelles du chantier. Dans ce cas précis, c'est l'amitié qui a primé! Afin de permettre à Loïck de participer à la 10e édition de cette mythique transat, le rôle du chantier s'est limité à la mise à disposition de quelques dizaines de m2, au prêt d'outillage spécialisé et à la réalisation de quelques travaux en composite. Loïck Peyron :« Ce refit n'a été que du bonheur !  Le travail à effectuer était assez considérable, et sans l'hospitalité de Multiplast, cette réalisation n'aurait pas été possible »
20/06/2014
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VOR65 - MAPFRE

Lenght overall : 70 ft
01/07/2014
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VOR65 - Spanish Team

VOR 65 - SPANISH TEAM Lenght overall : 70 ft
01/07/2014
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VOR65 - Bateau Espagnol

VOR 65 - BATEAU ESPAGNOL Longueur, 21.5 m
01/07/2014
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VOR65 - Vestas Team

VOR 65 - Vestas Team Lenght overall : 70 ft  
12/08/2014
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VOR65 - Vestas

VOR 65 - Vestas Longueur, 21.5 m  
12/08/2014
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VOR65 - Vestas Team

VOR 65 - Vestas Team Lenght overall : 70 ft  
12/08/2014
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Macif Multihull

MACIF Multihull Central hull and main sail traveller built by Multiplast      
15/12/2014
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Trimaran Macif

Trimaran MACIF Construction de la coque centrale et de la barre d'écoute Sortie du chantier mi-décembre 2014  
15/12/2014
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Macif Multihull

MACIF Multihull Central hull and main sail traveller built by Multiplast      
15/12/2014
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Vitalia II Catamaran

Vitalia II Lenght  120 ft Width 55 ft Air draft 157 ft Downwind sail surface 10764 sq ft  
17/04/2015
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Catamaran Vitalia II

Vitalia II Longueur 36.80 m Largeur 16.90 m Tirant d'air 48 m Surafe voile au portant 1000 m²  
17/04/2015
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Vitalia II Catamaran

Vitalia II Lenght  120 ft Width 55 ft Air draft 157 ft Downwind sail surface 10764 sq ft  
17/04/2015
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Vitalia II Catamaran (2)

Vitalia II Lenght  120 ft Width 55 ft Air draft 157 ft Downwind sail surface 10764 sq ft  
17/04/2015
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vitalia (3)

Gitana Maxi Sortie des chantiers Multiplast prévue mi - 2017  
17/04/2015
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Team Gitana Edmond de Rothschild

EDMOND DE ROTHSCHILD Lenght overall, 77 ftWidth, 60 ftDraft, 16 ftAir draft, 95 ft                                                                                        
01/06/2015
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Team Gitana Edmond de Rothschild

EDMOND DE ROTHSCHILD Lenght overall, 77 ftWidth, 60 ftDraft, 16 ftAir draft, 95 ft Launching scheduled for June 2015                                                                                          
01/06/2015
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Team Gitana Edmond de Rothschild

EDMOND DE ROTHSCHILD Longueur, 23.51 mLargeur, 18.31 mTirant d'eau, 5 mTirant d'air, 29 m Mise à l'eau prévue pour Juin 2015 <p>                                                                                       
01/06/2015
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EN 9100 and ISO 9001 certifications

  Multiplast obtained the EN 9100 and ISO 9100 certifications    
20/06/2015
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Virbac - Saint Michel

Virbac St Michel Lenght 77 ft Width 60 ft Draft 16 ft Air draft 95 ft  Launching scheduled for the 15th of september 2015  
15/07/2015
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Virbac - St Michel

Virbac St Michel Longueur 23.51 m Largeur 18.31 m Tirant d'eau 5 m Tirant d'air 29 m Mise à l'eau prévue pour mi-juillet 2015  
15/07/2015
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Virbac - Saint Michel

Virbac St Michel Lenght 77 ft Width 60 ft Draft 16 ft Air draft 95 ft  Launching scheduled for mid-july 2015  
15/07/2015
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Virbac - St Michel (2)

Virbac St Michel Longueur 23.51 m Largeur 18.31 m Tirant d'eau 5 m Tirant d'air 29 m Mise à l'eau prévue pour mi-juillet 2015  
15/07/2015
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Roljack 36ft

Roljack 36ft Lenght 36 ft Largeur 9.6ft  Launching expected by december 2015  
29/07/2015
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Roljack 36'

Roljack 36' Longueur 11.15 m Largeur 2.90 m  Mise à l'eau prévue pour décembre 2015  
29/07/2015
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Roljack 36ft

Roljack 36ft Lenght 36 ft Largeur 9.6ft  Launching expected by december 2015  
29/07/2015
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Russian Orthodox Cultural and Spiritual Centre's Domes

4 peripherical domes : 20ft high and 20ft wide 1 central dome : 39ft high and 36ft in diameter                    
25/04/2016
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Groupama Team France AC45 Turbo AC50

 Class AC Test  Coupe Class AC + launching december 2016    
15/06/2016
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Groupama Team France AC45 Turbo

       
15/06/2016
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Groupama Team France.

Groupama Team France  Launching of the  l'AC 45 turbo mid-june 2016 and december 2016 for the AC 50  
15/06/2016
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Groupama Team France America's cup

Groupama Team France  Sortie du chantier de l'AC 45 turbo mi-juin 2016 et de l'AC 50 en décembre 2016  
15/06/2016
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groupama

Groupama Team France  Sortie du chantier mi-juin 2016 pour l'AC45 et en Décembre pour AC50  
15/06/2016
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Groupama Team France AC 45 turbo

Ac 45 turbo - Sortie du chantier prévue mi-juin 2016    
15/06/2016
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Groupama Team France AC45 Turbo

       
15/06/2016
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Gitana Team

Gitana Maxi  output expected mid 2017 site  
15/07/2016
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Flare A330 Neo

Flare A330 Neo
02/08/2016
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New offices and production hall

  Multiplast moves his offices in a new building and creates a new production hall for industrials projects    
07/10/2016
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Akzonobel

Akzonobel Construction of the 8th boat for the 2017-2018 Volovo Ocean Race  
10/01/2017
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Akzonobel

Akzonobel Construction du 8 ème bateau pour la Volvo Ocean Race 2017-2018  
10/01/2017
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AC 50 Groupama Team France

Groupama Team France competes in the 35th edition of the America's Cup Challenge in Bermudas    
23/01/2017
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AC 50 Groupama Team France

Groupama Team France AC50    
23/01/2017
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ff

Gitana Maxi    
15/07/2017
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Gitana Team

Gitana Maxi    
16/07/2017
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Gitana Team

Gitana Maxi    
16/07/2017
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Gitana Maxi.

Gitana Maxi    
17/07/2017
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Cinema Front Frame

Cinema Front Frame for Pathé Manufacture of a 22m x 8m facade frame in biosourced composite. Currently, the largest structure in flax fiber.                    
31/07/2017
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Ultim de Thomas Coville : Sodebo Ultim 3

It is at 11:30 am this Saturday morning that the wide doors of the Multiplast yard, in Vannes, opened to present for the first time to the public and journalists the latest addition to the Ultim 32/23 Class.
03/03/2019
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Pair of foils for Imoca MACSF

  Pair of foils for Imoca MACSF
03/03/2019
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CARBOMAN Group to showcase carbon fibre fuselage

CARBOMAN Group to showcase carbon fibre fuselage in collaboration with eviation aircraft
17/06/2019
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TF35

  TF35
15/08/2019
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DMG MORI

  DMG MORI   After 30,000 hours of work, the Multiplast teams presented this morning, in front of 300 people, Kojiro Shiraishi's new Imoca.            
03/09/2019
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Parc du Golfe
       24 Allée Loïc Caradec
       56000 VANNES
       France

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