Chronology of designs and achievements of the company Multiplast in industry and yachting

ff

Gitana Maxi

30/11/-0001

Charles Heidsieck Length : 85 feetBeam : 85 feet

Magic Cat Modèle : Fast Cruising CatamaranLongueur : 25 mLargeur : 11.87 mTirant d eau : 1.85 m Le catamaran de croisière MAGIC CAT n est pas un bateau de série. Il est unique et ses performances sont reconnues par tout marin chevronné. Le catamaran MAGIC CAT sort du chantier naval Multiplast qui a construit le multicoque Orange 2 et Groupama 3 -les bateaux les plus rapides de la planète! Son architecte naval est Monsieur Gilles Ollier. Ce catamaran enchantera les passionnés de voile, qui seront séduits, et surpris même, par les sensations à la barre. Le style design et épuré du catamaran de croisière MAGIC CAT vous séduira. Son confort, sa stabilité, et sa sécurité font partie du charme de ce bateau Magique. Site Magic Cat

01/07/1996

Magic Cat

Magic Cat Type: Fast Cruising CatamaranLenght : 82 feetLargeur : 38 feetDraft : 6 feet Catamaran MAGIC CAT fate Multiplast shipyard that built the Orange 2 and Groupama 3, the fastest boats in the world multihull! His naval architect Gilles Ollier. This catamaran sailing enthusiasts delight, to be seduced and surprised even, by the sensations at the helm. Design and sleek catamaran cruise MAGIC CAT style will seduce you. Comfort, stability, and security are part of the charm of this magical boat. Site Magic Cat

01/07/1996

Disneyland Paris

Disneyland Paris project

25/11/1996

06/05/2002

Areva 2 ACC

Areva 2 ACC - lenght : 00 feet

04/06/2002

Areva 2 ACC

04/06/2002

Areva 2 ACC

Areva 2 ACC Length : 00 feetBeam overall: 00 feetDraft: 00 feetAir draft: 00 feetLight displacement: 0.0 tonnesArea upwind: 000 m²Area downwind: 000 m²

04/06/2002

Gitana X

Gitana X - lenght : 60 feet

28/06/2002

Gitana X trimaran 60

Le Trimaran Gitana 10 dévoilé______________________________________________________________________ c est dans les locaux du Yacht Club de France (Paris) ce mardi 19 mars 2002, que le Baron Benjamin de Rothschild a dévoilé ce que sera le dixième voilier de la saga des Gitana, un trimaran de 60 pieds (18,28 m) dont la réalisation est en cours d achèvement au chantier Multiplast.Si le cahier des charges qui régit la réalisation des multicoques de l'Orma (1) est relativement simple, à savoir 18,28 m de long (60 pieds) et un tirant d air maximum de 30 m au dessus de l eau, avec interdiction d'utiliser des ballasts latéraux, ces contraintes ont abouti, comme en Formule 1 automobile, à une réelle homogénéisation de la flotte. Pour espérer gagner en performance tout en restant fiable, il est donc nécessaire de rechercher des solutions nouvelles en affirmant des partis pris, avec une gestion calculée des risques. c'est la démarche qui a présidée à la conception et à la réalisation de Gitana 10. Des compétences Si le chantier Multiplast a rapidement été sélectionné par le Gitana Team pour la réalisation de ce nouveau trimaran, sa conception a fait l objet d'un important mélange de cultures et de savoir faire architectural. En effet, c'est d'une étroite collaboration entre trois cabinets d architectures qu est né Gitana 10 : le Suisse Sébastien Schmidt (2), l Américain Duncan Maclane (3) et le Français Gilles Ollier Design Team, représentant autant de nationalités et d expériences différentes. Un programme ambitieux puisqu il s'agissait de réinventer un multicoque de 60 pieds en se posant toutes les questions fondamentales, la première étant s il fallait faire un trimaran ou un catamaran. Cette longue démarche a nécessité un an de réflexion pour aboutir au concept actuel. Un multicoque sophistiqué Très attaché à la régate pure, le Gitana Team voulait un bateau performant entre trois bouées et en équipage, mais aussi en solitaire et en haute mer. c est autour de ce difficile compromis qu à été dessiné le nouveau Gitana.La plus visible des solutions retenues pour répondre aux exigences annoncées, est le X que forment les bras de liaison coque centrale / flotteurs. Hormis un excellent centrage des poids et une raideur accrue de la plate forme, il permet d organiser sur son arrière un très grand cockpit, idéal pour la manœuvre en équipage. Le mât est implanté au croisement du X, endroit particulièrement délicat à concevoir et à réaliser.Dans un esprit d évolutivité, le mât basculant longitudinalement et latéralement, est un profil à faible corde (largeur), dont la masse est inférieure à un mât aile. Le tangage en sera diminué et le bateau sera plus nerveux à la relance, après les changements de bords. Côté coques, les volumes sont mesurés et les flotteurs reçoivent des foils courbes sur leur partie avant. Des appendices qui, comme la dérive profonde et les safrans, ont fait l objet d études très poussées.Au total, 200 plans auront été nécessaires à la réalisation du bateau. Construction. Plus de 30 000 heures... L innovation a ses contraintes et s exprime par cet important nombre d heures passées à la fabrication de Gitana 10. Comme pour les bateaux de la Coupe de l America du Défi Français, ceux de The Race ou encore le Trimaran Geronimo (4), les moules femelles ont été réalisés en carbone afin d assurer le respect des formes dessinées. Le bateau a ensuite été construit selon le procédé du sandwich carbone avec âme en nid d abeille (Nomex). l'ensemble de ses grandes pièces - coque centrale, bras et flotteurs - a été cuit au four à 120° C.On ne saurait terminer cette présentation sans associer le membre du Gitana Team qui mènera le bateau en solitaire, le Français Lionel Lemonchois, dont la collaboration de naviguant a été indispensable au Design Team et à Multiplast. (1) Offshore Racing Multihull Association(2) Architecte du catamaran de 12,50 m Alinghi, référence du Lac Léman (Suisse) et vainqueur du Bol d Or(3) Architecte du catamaran Cogito, vainqueur de la petite coupe de l America. A travaillé sur Stars & Stripes, catamaran vainqueur de la Coupe de l America 89 et au sein du Design Team de Young America(4) 6e Sens (Demi Finaliste à Auckland (Nzl), Areva pour l America s Cup 2002 / 2003 et le trimaran Geronimo ont été construits par Multiplast. Gitana 10Architectes : Gitana TeamConstructeur : MultiplastConcepteur espars (mât et bôme) : HDSLongueur : 18,28 m / 60Largeur : 18 mPoids : 5,8 TGrand-Voile : 180 m2Solent : 130 m2Gennaker : 250 m2Tirant d air : 30,40 m / 100

28/06/2002

Gitana X

The trimaran Gitana 10 unveiled It was at the Yacht Club de France (Paris) that Baron Benjamin de Rothschild unveiled what will be the tenth yacht in the Gitana saga, a 60 ft (18.28 m) trimaran whose construction is being finished at the Multiplast yard. Preamble Whilst the rules dictating the building of Orma (1) multihulls are relatively simple, viz 18.28 m (60 ft) long and a maximum air draught of 30.40 m (100 ft) above the water, and a ban on lateral ballast tanks, these constraints have resulted, like in Formula 1, in a real homogenisation of the fleet. So to gain in performance without loosing reliability, it is therefore necessary to search for new solutions by taking a fresh look, with calculated management of the risks. This was the approach that preceded the building of Gitana 10. Competencies Whilst the Multiplast yard was quickly selected by the Gitana Team to build this new trimaran, her design was the result of a significant mix of cultures and architectural know-how. Indeed, Gitana 10 was born out of the close collaboration of three design offices: the Swiss Sébastien Scmidt (2), the American Duncan Maclane (3) and the French Gilles Ollier Design Team, bringing together widespread experience from as many nationalities. An ambitious programme because it envisaged reinventing a 60 ft multihull by posing all the fundamental questions, the first being should it be a trimaran or a catamaran. This lengthy approach needed a reflection period of a year to fix the current concept. A sophisticated multihull Being very keen on pure regatta type races, the Gitana Team wanted a boat that would perform well round three cans and with a full compliment of crew, but it also had to perform well single-handed on the open ocean. It was around this difficult compromise that the new Gitana was designed. The most visible of the solutions chosen to satisfy the required demands is the X formed by the crossbeams that link the central hull with the floats. Apart from excellent weight centring and increased stiffness of the platform, it enables a huge cockpit to be organised in the aft part of the central hull, ideal for manoeuvring with a full crew. The mast is stepped at the point where the X crosses, a place that was particularly delicate to design and build. In a spirit of future evolution, the mast that cants both longitudinally and laterally, has a fairly narrow chord (width), weighing less than a wing mast. This will reduce pitching and the boat will be quicker to get going again after tacking and gybing.As for the hulls, the volumes are moderate and the floats are fitted with curved foils placed well forward. These appendages like the deep daggerboard and the rudders were the subject of very advanced design studies.In all, 200 drawings were necessary for building the boat. Construction. More than 30,000 hours... Innovation has its drawbacks, and can be counted in the large number of hours spent building Gitana 10. Like for the Défi Français America s Cup boats, those for The Race and Geronimo (4), the female moulds were made of carbon in order to respect the designed shapes. The boat was then built in a carbon sandwich with a Nomex honeycomb core. All of these large parts – central hull, beams and floats – were oven baked at 120°C.This presentation would not be complete without introducing the member of the Gitana Team who will be campaigning the boat in single-handed events, Frenchman Lionel Lemonchois, whose collaboration as a sailor was indispensable to the Design Team and to Multiplast. (1) Offshore Racing Multihull Association(2) Designer of the 12.50 m catamaran Alinghi, the yardstick on Lake Geneva (Switzerland) and winner of the Bol d Or(3) Designer of the catamaran Cogito, winner of the Little America's Cup. Worked on Stars & Stripes, the catamaran that won the America s Cup in 1989 and a member of the Young America Design Team(4) 6e Sens (Semi-finalist in Auckland / Nzl), Areva for the 2002/2003 America s Cup and the trimaran Geronimo were built by Multiplast. Club Med, Innovation Explorer (currently Orange) and Team Adventure, respectively 1st, 2nd and 3rd in The Race, were designed by the Gilles Ollier Design Team and built by Multiplast. Gitana 10Architects: Gitana TeamBuilder: MultiplastSpar design (mast and boom): HDSLoa: 18,28 m / 60ftBeam: 18mWeight: 5.8 TGrand-Voile: 180 m2Solent: 130 m2Gennaker: 250 m2Air draught: 30,40 m / 100ft

28/06/2002

Flight simulators for Tiger

2 flight simulators for Tiger

20/03/2003

Multiplast extends

Multiplast extends its premises in the Port of Vannes

05/06/2003

Orange II

Orange II - lenght : 124 feet

23/12/2003

Orange 2

Orange II mis à l eau !______________________________________________________________________ Après 14 mois de construction et plus de 90 000 heures de travail, le nouveau maxi catamaran conçu par le Gilles Ollier Design Team et construit par Multiplast, a été mis à l eau lundi 22 décembre 2003 à Vannes (Atlantique) en présence de son skipper, le Français Bruno Peyron. Si ce bateau est un concentré de technologie, c est avant tout une œuvre d art qui est bien à l image des ingénieurs, concepteurs et constructeur qui l ont réalisé , affirmait Bruno Peyron quelques minutes avant que la grue ne tende ses élingues. Affirmation que lui concèdent volontiers tous les acteurs de Multiplast qui viennent de passer près d un an et demi autour de la machine. Si ce nouveau maxi multicoque - le 5e en 4 ans réalisé par Multiplast - porte bien le nom de machine , Gilles Ollier se défend d en faire un monstre. Gilles Ollier : ce nouveau bateau n est pas révolutionnaire, seulement perfectionné. Il est le fruit d années d expérience. Rappelons que Multiplast construit des multicoques Hi Tech en carbone depuis plus de 20 ans et détient un palmarès océanique unique autour de la planète. Multiplast, c est aussi la capacité de maîtriser toute la chaîne de réalisation d un prototype - course ou croisière - de la signature du contrat jusqu à la recette finale après un mois de navigation ! en garantissant délais et qualité de fabrication. Frank Martin, du Design Team : nous maîtrisons bien la technologie de la fabrication tout carbone en tissus pré imprégnés et cuisson au four, même si ce n est pas évident de gérer comme pour Orange II, 90 000 heures de travail sur une période courte . Gilles Ollier : La combinaison Bureau d Etudes/chantier est extrêmement performante et unique au monde. Tout comme la capacité actuelle de réalisations du chantier . Des performances attendues Il est vrai qu en se référant à la génération des Club Med seulement âgée de 4 ans, la différence de longueur avec Orange II n est que de 4,50 m, et un mât culminant à juste 6 mètres plus haut. Cependant, avec un déplacement d environ 30 % plus élevé, Orange II annonce un puissance supérieure de 60 % à celle de Club Med ou du premier Orange ! Compte tenu de ces éléments, on peut espérer des vitesses moyennes d environ 5 à 10 % plus élevées que celles de l ancienne génération. Soit une barrière des 700 milles sans aucun doute atteinte et dépassée, et des pointes avoisinant les 45 nœuds , précise Franck Martin, membre du Design Team. Chaud programme ! Jusqu à minimum fin janvier, l objectif va être de réaliser tous les tests d efforts sur le bateau. d abord en statique au port, puis ensuite en navigation. Pour ce faire, le bateau sera basé à la Trinité-sur-Mer, à quelques encablures du chantier Multiplast. Bruno Peyron : nous préférons rester ici pour cette première période de mise au point. Car si nous avons des transformations importantes à faire, il vaut mieux rester à côté du chantier. Mais l optimiste est plutôt d actualité, à savoir qu Orange II devrait être prêt à partir à l assaut du Trophée Jules Verne à la mi février 2004. Bruno Peyron : je ne vois pas comment on peut faire avant. Il faut d abord tout valider sur ce nouveau bateau. Et même si à la mi février nous sommes prêts, ce ne sera l expérience que de quelques semaines ; et non de deux ans comme avec Orange I .Mais une fois encore, en référence à Club Med, on ne pourra oublier que la première semaine de sa mise à l eau, il franchissait la barrière des 35 nœuds et que dans le mois qui suivit, il décrochait le record de la plus grande distance parcourue à la voile à cette époque 625 milles et le record de la Route de la Découverte entre Cadix et San Salvador (Bahamas) ! Caractéristiques Orange II Longueur hors tout 37,80 mLorgueur de coque 36,80 mLargeur 18,00 mTirant d air 48,00 mLongueur du mât 45,00 mLongueur de la bôme 17,00 mVoilure près 700 m²Voilure au portant 1000 m²

23/12/2003

Orange II

Orange II launched ! After 14 months in the build shed and more than 90 000 man hours, the new maxi catamaran designed by the Gilles Ollier Design Team and built by Multiplast, was launched on Monday 22nd December 2003 in Vannes (French Atlantic coast) in the presence of her skipper, Frenchman Bruno Peyron.Although the boat is a concentration of technology, she is above all else a work of art in the image of her engineers, designers and builder who created her , affirmed Bruno Peyron several minutes before slings on the crane tightened. An affirmation with which all of those involved at the Multiplast yard would readily agree, after having spent almost a year nd a half around the machine. For all that this new maxi multicoque – the fifth to come out of the Multiplast shed in 4 years - is referred to as a machine, Gilles Ollier says that there is nothing of a monster about her. Gilles Ollier : this new boat is not revolutionary, she has just been perfected. She is the fruit of years of experience.Multiplast has been building hi-tech carbon yahcts for more than 20 years and holds a unique round the world ocean-sailing list of achievements. Multiplast also has the capacity to master the whole chain in the construction of a racing or cruising prototype, from the signature of the contract through to final delivery after one month s sailing, guaranteeing deadlines and construction quality. Frank Martin, of the Design Team : we master all-carbon pre-preg construction technology and oven-curing, even if it s not that easy to manage in cases like Orange II, involving 90 000 man hours over a short period of time. Gilles Ollier : The Design Office/Shipyard combination is an extremely high-performance one which is unique in the world. As is the current capacity of the yard's productions . Expected performances It is true that compared with the Club Med generation which only dates back 4 years, he difference in length with Orange II is just 4.50 m, and a mast which is just 6 m higher. However, Orange II has a displacement which is 30% greater than her predecessors, with a design power capacity of more than 60 % that of Club Med or the first Orange ! In view of these factors, we can hope that average speeds are 5 to 10 % higher than the previous generation. This means that the 700 miles in 24 hours barrier will no doubt be reached and exceeded, and that top speeds of 45 will be recorded , pointed out Franck Martin, member of the Design Team. Full programme ahead! Until at least the end of January, the objective will be to realise a whole series of load tests on the boat. Firstly at a standstill in the harbour, followed by sea trials. The boat will be based in La Trinité-sur-Mer for these tests, a harbour town a short distance down the coast from the Multiplast yard. Bruno Peyron : we prefer to stay around here for the first tuning period. If we have to make any important changes, it s best to have the yard close at hand. That said, optimism is the order of the day. Orange II should be ready to set out on the Jules Verne Trophy record attempt by mid-February 2004. Bruno Peyron : I don t see how we can be ready any earlier. Everything has to be validated on board. And then even if we re ready by mid-February, we ll only have a few weeks experience in our boots ; and not the two years we had with Orange I .But once again, in reference to Club Med, we cannot forget than in the week following her launch, she crossed the 35 knot barrier and that in the month that followed, she covered 625 miles in 24 hours, the greatest distance then covered by a sail boat in that time limit and took the record of the Route de la Découverte from Cadix to San Salvador (Bahamas) ! Specifications Orange II LOA 37.80 mHull L 36.80 mBeam 18.00 mAir clearance 48.00 mMast height 45.00 mBoom length 17.00 mUpwind sail area 700 m²Downwind sail area 1000 m²

Multiplast construit le 60 pieds Imoca Brit Air______________________________________________________________________ Le vainqueur du Figaro 2003 Armel Le Cleac'h et son partenaire Brit Air, ont choisi Multiplast pour construire leur nouveau monocoque Imoca 60 pieds pour le Vendée Globe 2008. Dessiné par le Groupe Finot, sa fabrication démarrera à Vannes début octobre 2006. Avec Brit Air, c'est le 2e monocoque Imoca que Multiplast va réaliser pour la 6e édition du Vendée Globe (départ 9 novembre 2008), plus grande course en solitaire autour du monde, où fiabilité et sécurité, au-delà de la performance, sont des maitres mots. Des vocables qui ont toujours fait partie des crédos du chantier, son palmarès en témoigne. Gilles Ollier : "...nous sommes très heureux de réaliser ce bateau pour Armel Le Cleac'h. c'est un skipper de talent qui fait partie des véritables espoirs dans cette catégorie très exigeante des monocoques open Imoca. d'autre part, Brit Air est une compagnie de transport aérien où la culture de la précision, de la performance et de la qualité est omni présente. Nous partageons ces valeurs et entretenons une excellente collaboration avec eux. Enfin, c'est une entreprise installée comme nous en Bretagne, attachée à son identité...". Neuf mois de construction Yann Penfornis, chef de projet chez Multiplast pour la réalisation de Brit Air : "...Dès le début octobre 2006, nous entamerons la construction du pont. Puis, ce sera le tour de la coque en décembre. Fin février 2007, nous débuterons la liaison pont/coque. Une fois l'assemblage terminé, nous entrerons en peinture en avril et poserons l'accastillage et le moteur en mai. Nous réaliserons aussi les safrans. La mise à l'eau est programmée pour juin...".Comme tous les prototypes de compétition fabriqués par Multiplast, Brit Air sera réalisé en sandwich composite carbone avec âme en nid d'abeille (Nomex) cuit au four. Ce dans des moules femelle en carbone, afin d'avoir une parfaite homogénéité de dilatation lors des cuissons. Un process de fabrication où le savoir faire de Multiplast dans sa mise en œuvre, est une référence mondiale, aussi bien dans le monde de la compétition voile que dans l'univers industriel. Armel Le Cleac'h : "...j'avais eu l'occasion lors de la transformation d'un autre bateau chez Multiplast, de constater leur sérieux et leur professionnalisme. Il n'a donc pas été difficile avec Brit Air d'opter pour Multiplast lors du choix du chantier, car nous avons beaucoup de points communs dans l'approche et la gestion de la technique. Et avec Multiplast, nous sommes sûrs d'avoir un bateau livré à l'heure...". Un bateau sobre Issu de la course du Figaro où les monotypes sont faciles à manœuvrer, Armel Le Cleach voulait un bateau sobre et simple. En faisant appel à Jean-Marie Finot dont les réalisations ont gagné les 4 derniers Vendée Globe, et à Multiplast réputé pour la qualité et la fiabilité de ses réalisations – et dont les ateliers sont situés à une encablure du bureau des architectes - le skipper breton s'est assuré la réactivité d'un tandem performant.Brit Air est une évolution des 60 pieds Imoca déjà réalisés par le Groupe Finot dont celui en cours de construction chez Multiplast depuis le printemps 2006. Jean-Marie Finot : "... Brit Air est le résultat de nos expériences passées. Ce sera un bateau puissant et stable. Il est un peu dans l'esprit de Geodis, vainqueur du 3e Vendée Globe. Mais il a été dessiné en intégrant les paramètres des bateaux actuels, avec des appendices mobiles... ". Plus d'informations : http://www.voile.britair.com Photos libres de droits : François Seguin / Multiplast Pro ou Anne Le Bour / Brit Air Pro Brit Air / Anne Le Bour / Aéroport / CS 27925 / 29679 MORLAIX Cedex / T. +33 (0) 298 627 194 – Fax. +33 (0) 298 627 766

23/07/2007

Brit Air Imoca 60

Multiplast to build the new Brit Air Imoca Open 60 The 2003 Solitaire du Figaro winner Armel Le Cléac h and his sponsor Brit Air have chosen the Multiplast yard to build their new Imoca 60 monohull for the 2008 Vendée Globe. Designed by the Finot Group, the boat will start to take shape in Vannes (southern Brittany, France) in early October 2006.Brit Air will be the second Imoca Open 60 monohull built by Multiplast for the 6th edition of the Vendée Globe (start date: November 9, 2008), world's greatest solo race around the planet, where reliability and security are key factors, along with performance. Factors that have always been at the heart of the yard's philosophy, as its race record reveals. Gilles Ollier: ...We are very happy to build this boat for Armel Le Cléac h. He is a talented skipper who will count among the rising stars of the very demanding Imoca Class. Furthermore, Brit Air is an airline, a field of activity for which accuracy, quality and performance are essential. We share these values and enjoy an excellent cooperation with them. And finally, the company is based in Brittany like ours, and shows a real attachment to its identity.... 9 months of build Yann Penfornis, Brit Air Project Manager for Multiplast: ... We will start working on the deck as early as the beginning of October. Then in December, we will tackle the hull. At the end of February 2007, we will start the deck – hull assembly process. Once this is over, we will begin the paint job, fit the deck hardware and install the engine in May. We will also handle the construction of the rudder blades. The launch is due to take place in June... .Like all the racing prototypes built by Multiplast, Brit Air will be made of a carbon sandwich using a honeycomb (Nomex ) core, and oven cured. The build process will imply female carbon moulds, in order to ensure perfect dilatation homogeneity during the curing phase. Multiplast s expertise regarding this type of process is world-renowned, in the field of competition sailing as well as in the industrial domain. Armel Le Cléac h: ... I d had the opportunity, while supervising the transformation of another boat, to acknowledge Multiplast's know-how and professionalism. It has thus been quite easy for Brit Air and myself to choose them, since we share the same approach of technical management. And with Multiplast, we are certain to obtain a boat delivered right on schedule.... A simple boat Coming from the Figaro One-Design class, in which boats are easy to handle, Armel wanted a simple ocean-racer. By selecting Jean-Marie Finot, whose designs have won the last 4 editions of the Vendée Globe, and the Multiplast yard known for the quality and reliability of their products – and whose building facility is just a few steps away from the designer s office – the Britton skipper opted for the reactivity of a performing duet.Brit Air is an evolution of Imoca Goupe Finot 60 , including the one currently being built by Multiplast (started last spring). Jean-Marie Finot: ... Brit Air benefits from our past experiences. She will be a powerful and stable boat. She s a bit in the same spirit as Geodis, winner of the 3rd Vendée Globe, yet has been designed taking into account the parameters of modern boat technology, including moveable appendages... . Copyright-free pictures for press use : François Seguin / Multiplast Pro ou Anne Le Bour / Brit Air Pro Brit Air / Anne Le Bour / Aéroport / CS 27925 / 29679 MORLAIX Cedex / T. +33 (0) 298 627 194 – Fax. +33 (0) 298 627 766

MULTIPLAST met à l'eau « OURSON RAPIDE »______________________________________________________________________ "OURSON RAPIDE" est le nom donné par son propriétaire, Paolo ROASENDA, à ce 60 pieds destiné à la grande croisière rapide.En ce moment les mises à l'eau se succèdent à un rythme soutenu chez MULTIPLAST.En effet, au mois de juin c'était « CIAO GIANNI » un 60 pieds « Day Sailor » qui était livré à son propriétaire.Aujourd'hui c'est un autre 60 pieds mais d'un style tout à fait différent qui vient d'être mis à l'eau. Au moment où MULTIPLAST construisait trois bateaux de 60 pieds pour le « Vendée Globe 2008 » pour trois sponsors différents, les architectes FINOT-CONQ, à la demande du propriétaire, ont imaginé un 60 pieds de croisière inspiré des bateaux du « Vendée Globe », c'est-à-dire un bateau large en carbone avec des ballasts pour la performance mais moins extrême et plus confortable permettant de vivre de longs mois en croisière. La quille basculante des bateaux du "Vendée Globe" a été remplacée par une quille rétractable plus adaptée à la croisière. Un tel bateau n'avait jamais été imaginé jusqu'à ce jour. Jean-Marie FINOT, architecte, nous dévoile la philosophie général du bateau : « ...Concernant "OURSON RAPIDE", l'idée était de réaliser un bateau de croisière familial pour un équipage restreint en utilisant toutes les techniques modernes éprouvées pour faciliter la navigation. C'est pourquoi le bateau est réalisé en carbone pré-imprégné. Il dispose de ballasts, d'une quille profonde, d'un mât en carbone et fonctionne avec des énergies renouvelables. Tous ces choix participent à donner au bateau des possibilités de vitesse quand le besoin se fait sentir. Ensuite, je souhaitais dessiner un bateau à l'esthétique fluide qui ressemble à un oiseau. » Paolo ROASENDA, propriétaire, nous explique les raisons de ses choix : « ... Après avoir consulté quelques architectes, c'est vers Jean-Marie FINOT et Pascal CONQ que mon choix s'est orienté. Quant au choix de MULTIPLAST, celui-ci a été conditionné par plusieurs critères : tout d'abord leur grande expérience en constructions composites, ensuite la proximité avec les architectes, enfin la valeur à la revente grâce à la qualité de fabrication de l'un des meilleurs chantiers dans ce domaine. Je suis très content du bateau, c'est exactement le bateau que je voulais. » Après la mise à l'eau, les essais vont se poursuivre jusqu'à la fin du mois de juillet à partir du port de la Trinité/Mer. MULTIPLAST met un point d'honneur à livrer des bateaux fiables présentant le moins de défauts possibles. Rares sont les chantiers qui effectuent une longue période d'essais en mer pour vérifier que tout fonctionne parfaitement avant de livrer le bateau d'une manière définitive.Ce monocoque sera associé à un programme de navigation intense pendant plusieurs années avec entre autre une participation à "l'ARC ATLANTIQUE" où sont déjà inscrits 215 participants. MULTIPLAST démontre une nouvelle fois sa capacité à s'adapter à toute sorte de demande spécifique : "Tour du monde", "Day Boat", "Grandes Croisières", "America's Cup", "Pièces Industrielles"... Caractéristiques du bateau : Longueur : 18.28 mLargeur : 5.40 mDéplacement : 16 TSurface de Voilure au près : 219 m²Tirant d'eau quille relevée : 2.36 mTirant d'eau quille basse : 3.86 m

13/07/2009

Ourson Rapide

MULTIPLAST launches OURSON RAPIDE It is one launch after another at the MULTPLAST shipyard at the moment.Last month, the 60-foot day sailor CIAO GIANNI was delivered to her owner. Today another 60-foot yacht in a different style altogether was launched. Paolo ROASENDA has named his yacht OURSON RAPIDE, designed for fast long-distance cruising. When MULTIPLAST had the construction of three 60-foot boats underway for three different sponsors in the Vendée Globe 2008 , the owner commissioned the firm FINOT-CONQ to design a 60-foot cruising yacht inspired by the Vendée Globe yachts. This meant a beamy carbon design with ballasts for performance, but less extreme version and more comfortable for spending long months cruising. The canting keel of the Vendée Globe boats has been replaced by a lifting keel, better suited to cruising. Never before had a boat of this type been designed. Architect, Jean-Marie FINOT, explains the general philosophy behind the boat: ...The idea behind OURSON RAPIDE was to produce a family cruising yacht which could be sailed short-handed and which made use of tried and tested modern techniques to make sailing easier. This is why she has been made of prepreg carbon. She has ballasts, a deep keel, a carbon mast and renewable energy sources. All of these choices have contributed to enhancing her potential for speed as and when needed. I wanted to design a fluid boat from an esthetic point of view, a boat which resembled a bird. Owner, Paolo ROASENDA, explains the reasons for his choice : ... After having consulted a number of architects, I turned to Jean-Marie FINOT and Pascal CONQ. As for MULTIPLAST, several factors came into play : firstly, their extensive experience in composite construction, then the proximity with the architects and lastly, her resale value due to the quality of construction by one of the best shipyards in the field. I am very pleased with her. She is exactly what I wanted. After the launch, sea trials will continue through to the end of the month of July during which time she will be based in La Trinité/Mer. MULTIPLAST makes a point of honour in delivering reliable boats which have as few defects as possible. It is rare to find shipyards which carry out such lengthy sea trials to make sure that everything is working perfectly before final delivery. This monohull will be associated with an intense sailing programme several years long with a participation in the ARC ATLANTIQUE, with 215 boats already entered to take part. MULTIPLAST has demonstrated the ability to meet a specific demand : round-the-world , day boat, long-distance cruising, America s Cup, industrial components... Boat s characteristics : LOA : 18.28 m (60 ft)Beam : 5.40 m (17 ft 9 in)Displacement : 16 TUpwind sail area : 219 m² (2 357 sq ft)Draft (keel raised) : 2.36 m (7 ft 9 in)Draft (keel lowered) : 3.86 m (12 ft 6 in)

13/07/2009

Air entry A350

Airbus A350 air entry

15/06/2010

Multiplast Composites Training Center

Multiplast opens his own training center

01/07/2013

VOR65 - SCA

SCA - Length overall 70 feet

23/09/2013

SCA

23/09/2013

SCA

SCA CharacteristicsLength overall 70 feetBeam overall 18.7 ftHull draft 14.8 ftAir draft 103.3 ft Photos SCA © Rick Tomlinson

23/09/2013

VOR65 - Dongfeng

DONGFENG - Length overall 70 feet

02/12/2013

Dongfeng

02/12/2013

EDMOND DE ROTHSCHILD Longueur hors-tout, 23.51 mLargeur, 18.31 mTirant d eau, 5 mTirant d'air, 29 m Mise à l'eau, JUIN 2015

09/06/2014

Happy

Vitalia II Catamaran (2)

Vitalia II Lenght 120 ft Width 55 ft Air draft 157 ft Downwind sail surface 10764 sq ft

17/04/2015

vitalia (3)

Gitana Maxi Sortie des chantiers Multiplast prévue mi - 2017

17/04/2015

Team Gitana Edmond de Rothschild

EDMOND DE ROTHSCHILD Lenght overall, 77 ftWidth, 60 ftDraft, 16 ftAir draft, 95 ft

01/06/2015

Team Gitana Edmond de Rothschild

EDMOND DE ROTHSCHILD Lenght overall, 77 ftWidth, 60 ftDraft, 16 ftAir draft, 95 ft Launching scheduled for June 2015

01/06/2015

Team Gitana Edmond de Rothschild

EDMOND DE ROTHSCHILD Longueur, 23.51 mLargeur, 18.31 mTirant d'eau, 5 mTirant d'air, 29 m Mise à l'eau prévue pour Juin 2015 <p>

01/06/2015

EN 9100 and ISO 9001 certifications

Multiplast obtained the EN 9100 and ISO 9100 certifications

20/06/2015

Virbac - Saint Michel

Virbac St Michel Lenght 77 ft Width 60 ft Draft 16 ft Air draft 95 ft Launching scheduled for the 15th of september 2015

15/07/2015

Virbac - St Michel

Virbac St Michel Longueur 23.51 m Largeur 18.31 m Tirant d'eau 5 m Tirant d'air 29 m Mise à l'eau prévue pour mi-juillet 2015

15/07/2015

Virbac - Saint Michel

Virbac St Michel Lenght 77 ft Width 60 ft Draft 16 ft Air draft 95 ft Launching scheduled for mid-july 2015

15/07/2015

Virbac - St Michel (2)

Virbac St Michel Longueur 23.51 m Largeur 18.31 m Tirant d'eau 5 m Tirant d'air 29 m Mise à l'eau prévue pour mi-juillet 2015

15/07/2015

Roljack 36ft

Roljack 36ft Lenght 36 ft Largeur 9.6ft Launching expected by december 2015

29/07/2015

Roljack 36'

Roljack 36' Longueur 11.15 m Largeur 2.90 m Mise à l'eau prévue pour décembre 2015

29/07/2015

Roljack 36ft

Roljack 36ft Lenght 36 ft Largeur 9.6ft Launching expected by december 2015

29/07/2015

Russian Orthodox Cultural and Spiritual Centre's Domes

4 peripherical domes : 20ft high and 20ft wide 1 central dome : 39ft high and 36ft in diameter

25/04/2016

Groupama Team France AC45 Turbo AC50

Class AC Test Coupe Class AC + launching december 2016

15/06/2016

Gitana Maxi

17/07/2017

Cinema Front Frame

Cinema Front Frame for Pathé Manufacture of a 22m x 8m facade frame in biosourced composite. Currently, the largest structure in flax fiber.